まとめ：Heritage&Legends編集部
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車両とオーナーの関係性を見通して良さを引き出す
油冷GS1200SS乗りからステップアップし、業界内他業種も経験した上で飯田さんが開業した飯田レーシングファクトリー。そのGS1200SSを中心に多くの車両を扱い、飯田さん自身も自らのSSを多く仕様変更。これは同店デモ車の1号機となり、さらにデモ車2号機も製作し、各地のイベントで展示してきた。
この車両はそんな飯田レーシングファクトリーによる近作だ。お客さんがGS1200SSを気に入って入手したものがベースで、飯田さんは“通勤からツーリングまで使いたい”と聞いて手を入れていったという。
「基本が気に入ったバイクということでしたので、もっと気に入るように、ブレーキやサスを軸に手を入れました。重量も作動も軽くなって、走る、止まる、曲がるという機能が強化されますから、文字通り通勤にも無理なく使えます。
エンジンはノーマルなのですが、それは今のところ異音もなく煙が出たりオイルにじみなどもないことが理由です。油冷エンジン車は正直なところ、いいオイルを定期的に交換しておくなどの基本の扱いがしっかりしていれば10～15万kmは持つと思います。この車両もまだまだそこには達していないですし現状で異常もなく、大丈夫という判断をしています。
それでこの車両は現状で第1段階ができたところで、割合で行けば50％程度というところです。これから乗っていただきながら第2段階、100％の仕様に進んでいくかなと考えています」（飯田さん）
ホイールの換装などがその100％仕様に入っているということだが、今の仕様でもサス変更による作動性の向上、ブレーキシステム変更による制動性とコントロール性の向上といったメリットは享受できるし、狙いに沿っていることも分かる。しかもパッケージでのまとまりも考慮されているから、変更点の良さは全体の動き良さとしても感じられやすいはずだ。この先どう変わるかという100％への見通しが立つのもいい。
途中経過とは言えこれで完成となってもまったくおかしくも不具合もないし、この状態でも通勤にツーリングに使う中での楽しさは深められているはずだ。
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Detailed Description 詳細説明
トップブリッジは飯田レーシングファクトリーオリジナル倒立ステムKITのものでこれにより倒立フォーク化し、上側にZETAフライトハンドルをセット。ミラーはマジカルレーシング･レーサーレプリカミラーで丸型ボディのタイプ6ヘッドを使う。
燃料タンクほか外装は純正でシートカウルには純正アクセサリーのシングルシートカバーを追加した。
左右マスターはブレンボRCSに換えブレーキ側にはヨシムラ･レバーガードを備える。
ステップは4ポジションのアグラス･バックステップKITで車体に合わせたブラックを使う。ドライブチェーンはRKの520XXWブラックに変更、リヤスプロケットもRKの520コンバート用01PSに変更した。
エンジンは油冷1156cc（Φ79×59mm）のGS1200SSノーマルで左後ろのオイルキャッチタンク、ヘッドライト下の内側に収まるサブオイルクーラーが飯田レーシングファクトリーオリジナル品だ。
キャブレターはTMR-MJNΦ40mmのサイドリンク式をロングファンネル仕様でセット。フレームはGS120SSノーマルのスチールダブルクレードル。
フロントフォークは純正Φ43mm正立に換えてオーリンズ倒立FF520となる。フロントブレーキはブレンボGP4-RXキャリパー＋サンスター･プレミアムレーシングディスクΦ320だ。
リヤサスはGS1200SS純正品に飯田レーシングファクトリーによるワンオフのエンドピースを組み合わせ、同店でスタビライザー追加したスイングアームをブラック仕上げした上で、オーリンズ･グランドツイン･ショックを組み合わせた。
リヤブレーキは純正キャリパーにゲイルスピードマスター、サンスターΦ250ディスクのコンビネーション。サイレンサーも飯田レーシングファクトリーのモナカタイプを使う。
取材協力：飯田レーシングファクトリー
レポート：ヘリテイジ＆レジェンズ編集部
