文：沼尾宏明、オートバイ編集部 写真：赤松 孝、南 孝幸
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スズキ「GSX-R」（1984）解説
SUZUKI
GSX-R（GK71B）
1984年
400ccレプリカ時代を切り開いた衝撃作
400ccスポーツの価値観をひっくり返した革命モデル。アルミフレームの採用で乾燥重量152kg、59PSという数字で当時の常識を超え、デビュー直後から「本当に市販車か」と騒がれた。
しかもGS1000R直系のレーシーな外装をまとい、レース直結の思想をそのまま街へ持ち込んだのが衝撃だった。RG250Γに続くスズキのレプリカ路線を決定づけ、1980年代400レプリカブームの火付け役になった。
軽さと剛性で時代を変えたAL-BOX
RG250ΓのAL-BOXフレームは、市販車初のアルミ角パイプ製ダブルクレードルで、GPワークスマシン級の構造を250ロードスポーツに移植したところが肝。単体7.6kgの軽さと高剛性により車重131kgを達成し、45PSの2ストツインと俊敏なハンドリングを両立、「骨格からレーサー」というインパクトを市場に刻みつけた。
GSX-Rのフレーム
4スト戦国時代の幕を開けた異次元スペック
その衝撃的なバイクが初めて姿を見せたのは1983年末の東京モーターショーだった。
参考出品車「GSX400R」は、同年の世界耐久と鈴鹿8耐で旋風を巻き起こしたスズキの耐久レーサー＝GS1000Rと瓜二つ。2眼ヘッドライトにハーフカウル、そして集合マフラーの姿は、まさに憧れの耐久レーサーそのものだった。
市販版は名称を「GSX-R」とし、翌年デビュー。明かされたスペックも衝撃的だった。水冷エンジンはクラス最強の59PS。400唯一のアルミフレームで、車重はライバルより10kg以上軽い152kgだった。車名から400が消えたのは、排気量を越えた性能を示すため。スズキの気合が感じ取れる。
一躍ヒットを飛ばし、レースでも活躍。漫画『バリバリ伝説』に登場した影響もあり、鈴鹿4耐の参戦マシンに選ぶ者も多く、2世代目が1986～1987年の鈴鹿4耐で連覇を果たした。
高い戦闘力は他メーカーのベンチマークとなり、GSX-Rから4ストレプリカ時代が幕を開ける。伝説が華々しく始まった。
油冷直4とアルミフレームで“公道を走れる耐久レーサー”を具現化したナナハンスーパースポーツの革命児。400並みの軽量シャシーを武器に、デビュー直後から耐久もTT-F1も席巻し、“大型でもフルレプリカが当たり前”という新しい常識を生み出した。
“耐久レーサー直系”であることを宣言したキャッチコピー
「POWER ENDURANCER」をキーワードに耐久レーサーGS1000Rとの関係性を強調しながら、アルミフレームや高性能ブレーキなどレース直系の技術投入を前面に押し出し、市販車なのに耐久レーサー級というイメージを訴求した。
HBカラーをまとった、耐久直系のプロトタイプ
GSX-R750の試作車は、外装の造形こそ量産型に近いが、上下一体のフルカウルや角パイプ製グラブバーなど細部は未完成のプロトタイプ仕様だった。イエロー基調のカラーは1983年の耐久レーサーGS1000Rと同じHBカラーで、SERTの母体となるスズキフランスチームのスポンサー、西ドイツのタバコ銘柄HBに由来する。
このHBカラーはRG250ΓとGSX-R400で限定販売車に採用されたが、GSX-R750量産車には設定されず、試作車とレーサーのみが纏った“耐久直系”の象徴的カラーリングとなった。
GS1000R（1983）GSX-R HB（1984）解説
SUZUKI
GS1000R（XR41・右）
1983年
GSX-R HB（GK71B・左）
1984年
GS1000R（1983年）
耐久王者GS1000Rが描いた、GSX-R時代への布石
GS1000の空冷4気筒を積むFIM世界耐久選手権用レーサー、GS1000Rは1983年にアルミフレームへ刷新され、外装もGSX-R750プロトタイプに酷似したスタイルにアップデートされた。
鈴鹿8耐ではエルブ・モアノー／リカルド・ユービン組がKR1000を僅差で下して優勝し、その勢いでシルバーストーンやハラマでも勝利、スズキに初の耐久タイトルをもたらした。GS1000RとGSX-R750の造形的連続性を示す存在となった。
GSX-R HB（1984年）
GSX-R400、HBカラーが継承した耐久の血統
1984年のGSX-R HBとは、耐久レーサーGS1000R直系の黄色×白HBカラーをまとった限定仕様のGSX-R400。アルミフレームと水冷直4は標準車同様だが、SERTの母体となったスズキフランスのスポンサーHBタバコに由来するカラーリングによって、耐久レーサーの血統を色で訴える象徴的モデルとして存在感を放った。
スズキ「GSX-R」（1984）の主なスペック・当時価格
| 全長×全幅×全高 | 2090×710×1185mm |
| ホイールベース | 1425mm |
| 最低地上高 | 135mm |
| シート高 | 780mm |
| 車両重量 | 152kg（乾燥） |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 398cc |
| ボア×ストローク | 53×45.2mm |
| 圧縮比 | 11.3 |
| 最高出力 | 59PS/11000rpm |
| 最大トルク | 4.0kgf・m/9000rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター（AS27VW） |
| 燃料タンク容量 | 18L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 27゜25' |
| トレール量 | 96mm |
| ブレーキ形式 前・後 | ダブルディスク・ディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 100/90-16 54H・110/90-18 61H |
| 当時価格 | 62万9000円（1984年） |
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