DR-Z4SMでの『ツーリング』って楽しめるの？
昨年2025年の10月に発売されて以来、排気量を超えたスーパーパフォーマンスを発揮するバイクとして話題に事欠かない400ccスーパーモタードDR-Z4S。
私（北岡）も乗る度にエキサイティングの渦に飲み込まれてしまい、過去には脳内麻薬が爆発したかのような、どうしようもないレビューをお届けさせて頂きました。
いやでも本当に！
DR-Z4SMはワインディングで走らせたら最高すぎるバイクなんです。それはもう圧倒的レベル！ ここまで特化したバイクをつくれるスズキに舌を巻く想いでした。
お金があれば欲しい……増車したい。そう思えるバイク筆頭候補です。
だがしかし……
新しいバイクを買ったら『ツーリング』したくなるのがライダーというもの。
だけどDR-Z4SMはあまりにも走りに特化してる……そんなバイクでツーリングをして楽しいのか？ 今回はそれを見極めてみようと思った次第なのですが！
それより前に……驚くべき事実に気づいてしまったのでご報告いたします。
公道で初めてDR-Z4SMに乗った時の写真です
ちなみに過去、私はDR-Z4SMで街乗りも体験しました。街乗りなのでスピードはほどほどなのですが、街中はストップ＆ゴーが多くて「それ」に気づかなかったんです。
高速道路に乗ってみても大きな問題は無し。
だけど今回、のんびりペースのツーリングに出てみたら、ひとつビックリしたことがあった。
なんとこのエンジン……トップギア5速／時速60kmの一定速走行が苦手っぽいんです。
これは私にとって、けっこうな衝撃でした。
具体的に言うとトップギア5速で時速50～60kmだとエンジンがすこしノッキング気味になる。なので必然的にツーリングで流すときは4速を使うことになります。これ、低～中速域の『トルクの厚さと扱いやすさ』を重視するスズキ車としては極めて珍しい気がする。
だって250cc・6速MTの『ジクサー250』でも時速60km（なんなら50km／hでもOK）で一定速で走れるんだよ？ DR-Z4SMは5速ギアで400cc単気筒エンジンなのに!?
ただ、この事実を知った時、私は逆に感心してしまいました。
逆説的に言えば『スズキほど扱いやすさにこだわるメーカーのバイクなのにそうなる』というのは、それほどに尖ったエンジン設計だから、という事と同義です。
例えばですが、昔のスポーツバイクって超ピーキーでエンジン回転数が〇〇回転以下だとマトモに走らない、なんていうバイクがあったじゃないですか？ 少しそういうのに似たところがある。超高回転型レーサーレプリカほどじゃないけど、現代の最新バイクとして考えると『DR-Z4S／SM』シリーズはやはり突出した存在なのだと痛感しました。
もちろんこういうのにはエンジンだけじゃなく、ギア比なども関係してくるので一概に言う事はできません。それに、言ってしまえばツーリングシーンは『4速を使って走ればいい』だけのことなので、騒ぐほどのことでもないのかもしれません。
でも私としては驚きでした……この時代に、このキャラクターは逆にスゴいだろ、と。
なので！
このバイクのオーナーさん、あるいはこれからオーナーになる人は！
『俺のバイクさぁ～60km／hでクルージングできないんだよねぇ～エンジンがやっぱ高回転型で本気だからさぁ～』
という雑談をバイク仲間とすることをおすすめします。そうしたら周囲から『アイツのバイクは他とは違う』と一目置かれることになる可能性があります。
そう、つまり……
トップギア5速で時速60kmクルージングができないというのは、DR-Z4SMオーナーにとって『角度を変えた自慢のネタ』になるのだ！
これが言えるということ、それ自体が優越感。我々のようなバイク乗りの間でしか通用しない自慢のしかたかもしれませんが、ライダー同志なら使えるはず（笑）
ちなみに（ようやく本題の）DR-Z4SMのツーリング性能について、の話ですが……
（下に続きます）
以前に私はオフロード仕様フロント21インチホイールのDR-Z4Sでツーリングした経験があるので『DR-Z4Sよりは快適だろう』と思いつつ『そうは言っても我慢の時間は多いだろうな』くらいに思っていました。
ところが、実際はけっこう違った!?
ぶっちゃけDR-Z4SMのほうが、はるかにツーリングは快適でした……その理由は続編にて！
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