ラムエア80馬力の最強ヨンヒャクSSに銀×青が新登場！ カワサキが「ニンジャZX-4R SE」「ニンジャZX-4RR」2027年モデルを8月1日に発売

まとめ：ヨ（オートバイ編集部）
▶▶▶写真はこちら｜カワサキ「Ninja ZX-4R SE」「Ninja ZX-4RR」（画像9枚）

最強スペックはそのまま、価格も据え置きでSEに新色が登場

最高出力77ps/14500rpm、ラムエア加圧時には驚異の80ps/14500rpmを発揮する最強ヨンヒャク「Ninja ZX-4R SE」「Ninja ZX-4RR」の2027年モデルが発表された。価格はSEが117万7000円、RRが121万円と、2026年モデルから据え置きなのは嬉しいところ。

RRはカラー＆グラフィックにも変更がなく、2026年モデルからの継続販売。一方、SEは従来のメタリックマットグラフェンスチールグレー×メタリックスパークブラックを継続しつつ、ニューカラーのギャラクシーシルバーが登場した。いずれもスペックは前年モデルを踏襲している。

心臓部にはZX-4Rシリーズ専用に開発された399cc並列4気筒エンジンを搭載し、前述のラムエアパワーを発揮すべくセンターラムエアシステムとダウンドラフトインテークを採用。吸気ポート内部を砂型鋳造、カムシャフトは鍛造とするなど、400ccクラスとは思えない技術が惜しみなく投入されている。クラッチ操作を軽くし、過度なエンジンブレーキを逃がしてくれるアシスト＆スリッパークラッチも標準装備だ。

電子制御は、3モード+マニュアル設定が可能なKTRC（カワサキトラクションコントロール）とパワーモードを包括設定できる「インテグレーテッドライディングモード」を備え、スポーツ／ロード／レイン／マニュアルの4パターンに設定可能。2500rpm以上で作動する双方向対応KQS（カワサキクイックシフター）はSE、RRともに標準装備する。

サスペンションは、フロントに調整可能なΦ37mmショーワ製SFF-BPを採用（ZX-4RRはリアにBFRC-Liteを採用）。フロントブレーキにはセミフローティングタイプのΦ290mmディスクをダブルで装着し、4ピストンラジアルマウントモノブロックキャリパーを組み合わせる。

メーターは4.3インチのフルカラーTFTディスプレイを搭載し、スマートフォン接続機能を備えている。

SEとRRの装備の違いは以下の表を参考にしてもらいたい。

カラーバリエーション

【画像9枚】カワサキ「Ninja ZX-4R SE」「Ninja ZX-4RR」9

カワサキ「Ninja ZX-4RR」と「Ninja ZX-4R SE」のちがいを解説｜400ccスーパースポーツ、迷ったらどっちを選べば良い？ - webオートバイ

www.autoby.jp

【400ヒーロー列伝・カワサキ・ビモータ編】ビモータ「KB2」（1981）「KB399/ES」（2027） - webオートバイ

www.autoby.jp

片道60kmの“通勤”、スーパースポーツでもできる？ カワサキ「Ninja ZX-4RR」で街乗り・ツーリングレポート - webオートバイ

www.autoby.jp

【400ヒーロー列伝・フルカウルスポーツ編】カワサキ「ZXR400」（1989）「Ninja ZX-4RR 40th Anniversary Edition」（2026） - webオートバイ

www.autoby.jp