ヤマハ「TZR250」（1985年）解説
YAMAHA
TZR250
1985年
当時価格：54万9000円
“ハンドリングのヤマハ”を決定づけた2スト250レプリカ
水冷2ストローク並列2気筒249ccエンジンを搭載する本格レーサーレプリカ。 アルミ製デルタボックスフレームと前後17インチホイールを市販車として初期から採用し、市販レーサーTZやGPマシンYZR500直系のパッケージで「ハンドリングのヤマハ」を体現した。
自主規制上限の45PSながら乾燥重量126kgとクラス最軽量級のスペックで、峠からサーキットまで鋭い走りと素直なハンドリングが評価され、2スト250レーサーレプリカ時代の幕開けを象徴する一台となった。
1986年の「バイク・オブ・ザ・イヤー」250ccクラスを制した。
”本物感”の強いレプリカ
マールボロ／ゴロワーズは、YZR500直系のワークスレプリカとして登場し、当時のレーサーレプリカブームの中でも“本物感”が強く、限定感とGP直結イメージから若者の羨望を集めたカラーリングだった。
1987年（マールボロカラー）
1987年（ゴロワースカラー）
主なスペック
●エンジン形式：水冷2ストローク並列2気筒クランクケースリードバルブ●排気量：249cc
●最高出力：45PS/9500rpm●最大トルク：3.5kgf・m/9000rpm●車両重量：126kg（乾燥）
●燃料タンク容量：16L●変速機形式：6速リターン●タイヤサイズ前・後：100/80-17・120/80-17
スズキ「RGV250Γ」（1988年）解説
SUZUKI
RGV250Γ
1988年
当時価格：56万9000円～
90度Vツインで生まれ変わった第2世代ガンマ
RG250Γから一新された第2世代ガンマで、水冷90度Vツイン2ストとDC-ALBOXアルミツインチューブフレームを組み合わせ、 45PS/9500rpmを発生するピーキーなエンジンと128kgの軽量な車体、17/18インチ＋ラジアルタイヤの足まわりにより、鋭い加速とクイックなハンドリングを誇り、「ジャジャ馬」とも評される過激さで250レプリカ戦国時代を戦った1台。
1996年
主なスペック
●エンジン形式：水冷2ストローク90度V型2気筒クランクケースリードバルブ●排気量：249cc
●最高出力：45PS/9500rpm●最大トルク：3.8kgf・m/8000rpm●車両重量：128kg（乾燥）
●燃料タンク容量：19L●変速機形式：6速リターン●タイヤサイズ前・後：110/70R17･140/60R18
太田安治ののMemories
4スト400全盛から2スト250覇権へ
市販車を改造して戦うスポーツプロダクション（SP）とフォーミュラー3（F3）レースは1980年台に大ブームになった。当初は4スト400のほうが速かったけど、TZRの登場以降は2スト250が優勢に。さらにNSRの登場後は耐久レースでも2スト勢が優位に立った。
でも初代NSRは車体が硬くて扱いにくかったな。1988年型以降は剛性バランスが改善されて公道での乗りやすさがぐんと上がった。個人的に好きなのは1990年発売のMC21型。中でも軽量ホイールや乾式クラッチ、充実した調整機能を持つ「SP」。10年前に買っとけば良かった…。
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