いわばミニトレ×ハンターカブ!? ヤマハ「PG-1 ABS」タイ仕様をシルバーバックが輸入販売決定！ 第1便は7月予定

タイヤマハ「PG-1 ABS」2026年モデルの特徴

前後フラットなシートで遊びやすいスモール・トレール

ヤマハ「PG-1」は、2023年11月にタイで発売された原付二種クラスのレジャーバイク。アンダーボーンフレームに空冷114ccの横型エンジン（シリンダーが水平近くまで前傾している）を搭載し、前後16インチホイール＋太めのブロックタイヤ、セパレート式ながら前後がフラットにつながったシートを備え、ライバルと目されるホンダ「CT125・ハンターカブ」と異なる魅力を獲得しているのが特徴だ。

筆者のような筆者のようなおっさん世代はヤマハ往年の『ミニトレ』ことミニトレールを思い出したりもする。ピンとこない方に説明すると、ヤマハが1968年に発売した本格トレールバイクの名車「DT-1」は世界的な人気を獲得し、それに続く1970年にはミニチュア版とも言える50ccの「FT-1」が登場。この系譜がのちにGT50やGT80につながり、ミニトレの愛称で親しまれてきたのだ。

そんなミニトレを想起せざるを得ない（異論は認める）PG-1は2025年モデルでABS付きに進化し、ベトナムなどにも展開されていった。

どこか往年のFT-1を意識したように思えなくもない車名のPG-1は、前後15インチホイールだったFT-1よりもわずかに大きい前後16インチホイールを採用。アンダーボーンフレームながらニーグリップしやすい位置にカバーがあり、フラットかつスリムなシートは前後の体重移動も思いのまま。最低地上高は190mmを確保する。

以前に筆者が別のメディアで試乗（ABSなし版）した際には、高級感はまるでないがなぜかいい塩梅の前後サスペンションや、フラットダートで遊ぶのに適した太めのブロックタイヤ、オンロードでも十分に楽しめる自然なハンドリングが好印象だったことを覚えている。

一方で、CT125・ハンターカブに対してはマフラーのカチ上げ具合が控えめだったり、キャリアを装備していないなど利便性では一歩譲る面があるのも確かだが、それらはカスタム素材と考えれば問題ないはずだ。自分なりのカスタムでさらにオフロード性能を追求するのも、大型キャリアでツーリング性能を高めるのもいいだろう。

ちなみに、「PG-1 ABS」はフロントブレーキにのみ働く1チャンネルABSを採用し、リアブレーキはドラム式。メーターは、アナログ式だったABSなし仕様から反転表示LCDの丸形デジタル式に改められている。

日本での発売価格（税込）は44万円で、以前にシルバーバックが導入したABSなし仕様の40万7000円からの価格上昇は最小限だ。

なお、ヤマハ正規販売店（YSPなど）で取り扱う車両ではない点には留意が必要だ。

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タイヤマハ「PG-1 ABS」2026年モデルの写真

【写真15枚】タイヤマハ「PG-1 ABS」15

タイヤマハ「PG-1 ABS」2026年モデルの主なスペック・製造地・価格

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