写真：南 孝幸、ホンダモーターサイクルジャパン まとめ：松本正雅
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ホンダ「CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept」の概要
HONDA
CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept
モーターサイクルショー参考出品車（コンセプトモデル）
1992年の登場から400ccクラスを牽引し、日本が誇るプロダクトのひとつとして、たくさんのライダー達に愛されてきたホンダのCB400スーパーフォア。排出ガス規制の影響で、2022年に惜しまれつつ生産を終了したが、そのスーパーフォアが堂々の帰還を果たした！
先に中国で「CB500スーパーフォア」が発表されていたが、今回登場した新型「CB400スーパーフォア」はその400c版。開発コンセプトは「Next Stage CB “すべての瞬間が、楽しさにつながる”」で、スタイリングはスーパーフォアらしいアイコニックなデザインで、ボリュームあるタンクから、絞り込まれたシート前端を経て、シャープに尖ったテールカウルへとつながる、抑揚の効いたボディラインが特徴となっている。
HONDA
CB400 SUPER FOUR
カラーグラフィックは、デジタルシルバーの塗装にブルーのグラフィックをあしらった、いわゆる「スペンサーカラー」がイメージ色。サイドカバーはブラック仕上げで、この色の組み合わせは「HYPER VTEC」を搭載してセンセーショナルなデビューを果たした、1999年のCB400スーパーフォアと同じパターン。スーパーフォアの歴史の大きな節目であることを感じさせるカラーリングだ。
ヘッドライトは丸型のケースを採用した2眼式LED。ライトケースを縁取るシルバーのリングは、CB1000Fのものとは異なるデザインを採用、オリジナリティを高めながら上質さも実現している。テールランプはまるでスポーツカーのような丸形2連LEDで、シャープにスラントしたテールカウルと合わせ、スーパーフォアが持つスポーティさをアピールしている。
正確な排気量は未発表だが、エンジンは新開発の400cc。新たにTBW（スロットル・バイ・ワイヤ）を搭載し、吸気方式もダウンドラフトとして高性能化を図っている。
トランスミッションには「ホンダEクラッチシステム」を搭載。これが大きなハイライトのひとつで、発進から停止まで、クラッチレバー操作をすることなく走行を楽しめ、ライダーはセミオートマチック感覚でシフト操作に専念できるのが大きなメリット。Eクラッチの搭載を前提にした設計のため、アクチュエーターのユニットも非常にコンパクトだ。
開発陣がこだわったというマフラーは4-1の右1本出し集合タイプで、エキパイはかつてのCB400 FOURのように美しく揃えられたレイアウト。サイレンサーはオーソドックスな丸形で、サウンドもかなり入念に造り込まれているとのこと。今から音を聞くのが楽しみだ。
フレームは全面新設計。足まわりも大きく進化していて、フロントにはKYB製の倒立フォークとニッシン製のラジアルマウントブレーキキャリパーを採用。リアサスペンションはリンク式モノショックとアルミスイングアームの組み合わせとなり、最新のスポーツモデルらしい装備にアップデートされているのも特徴だ。
メーターは最新のホンダ車らしい、5インチのカラーTFT。3種類の表示モードを搭載し「Honda RoadSync」にも対応。ライディングモードは5種類が用意され、さまざまなシチュエーションで最適な走りを実現する。
ハンドルは手前にセットされたテーパーバーで、スーパーフォアらしい、リラックスしたライディングポジションを確保。歴代スーパーフォアの美点のひとつでもあった優れた足つき性は受け継がれている模様で、数値こそ未公表だが、サイドカバーの張り出しを極力抑え、シート前端部を大きく絞り込むことで、ライダーがまっすぐに足を下ろしやすいよう工夫が凝らされているという。
ひと目で見てスーパーフォアだと誰もが分かる、特徴的なスタイリングに、最先端テクノロジーを惜しみなく投入したメカニズムが生み出す爽快な走り。そしてEクラッチをはじめとした最新鋭の装備。「さまざまなシーンで乗っていて楽しいスタンダードネイキッドスポーツ」を目指したという、新型CB400スーパーフォアは、スーパーフォアならではの魅力をしっかりと受け継ぎながら、大幅なアップデートを受け、新世代モデルへと全身進化したのだ。
今回はコンセプトモデルとしての展示で詳細については未発表だが、これだけの完成度を考えれば、国内市販が近いことは誰の目にも明らか。その日を楽しみに待ちながら、続報に期待しよう。
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