スズキ「GSX-8T」（2026）のルーツは「T500」（1969）｜スズキ往年の名機のテイストを受け継ぐ1台【最新ネオクラ ルーツ伝】

スズキ「GSX-8T」のルーツは「T500」（1969）だが初代GSの匂いも

スズキが誇る名車のエッセンスを集約

名車の遺伝子を織り込み、現代的なスタイリングに昇華した新作ネオクラシックのGSX-8T。775ccのパラレルツインエンジンを搭載したストリートファイターのGSX-8S/Rをベースにしながら、ほぼ全ての外装を変更し、イメージを刷新している。

デザインスケッチを描いたのは、スズキイタリアデザインセンターのフランス人デザイナー。1960年代のT500をイメージしたと発表されているが、GSX-8Tのスタイリングには様々なスズキの名車の面影が見え隠れする。

デザインモチーフの1台は1960年代の名車「T500」

「タイタン」の愛称で知られる2ストローク大型ツインの元祖的モデルで、市販車として世界初の500cc並列2気筒2ストロークエンジンを搭載した高性能マシンだった。やや丸みを帯びたタンクとダウンマフラー、クロームメッキフェンダーを備えた堂々たるスタイルで、「2ストロークのスズキ」の技術力を世界に印象づけた。 最高速は約181km/h、0-400m加速13.2秒と、当時の市販車としてトップクラスのパフォーマンスを誇った。

●主なスペック
エンジン形式：空冷2スト並列2気筒
総排気量：492cc
最高出力：47PS/6500rpm
最大トルク：5.5kgf・m/6000rpm
乾燥重量：193kg
タイヤサイズ前・後:2.25-19・4.00-18

T500はタイタンの愛称で知られ、量産車として世界初の500cc2スト並列2気筒を搭載。「2ストロークのスズキ」の名を世に知らしめたモデルだ。

確かにGSX-8Tの燃料タンクはT500のように丸みを帯びた流線形。だが、見る者によっては初代GSのGS750やGS1000も連想させる形状だ。

1970～1980年代好きとしてはGSが熱い

GS系4スト大型スズキのイメージを牽引した旗艦モデルだったスズキ初の本格リッタークラス4ストとして登場。フレームはスチール製ダブルクレードルを採用し、高速安定性と耐久性に優れた設計とされた。のちの耐久レーサーGS1000RやAMAスーパーバイクでも活躍した。

●主なスペック
エンジン形式：空冷4ストDOHC2バルブ並列4気筒
総排気量：997cc
最高出力：87PS/8000rpm
最大トルク：8.5kgf・m/6000rpm
乾燥重量：234kg

GS750はスズキ初の本格4ストローク大型車で1976年11月にデビュー。ライバル最後発だったが、ヨシムラのPOP吉村秀雄氏をして「過剰品質」と言わしめる耐久性を誇った。

その知見を活かし、Z1を超えるバイクとして1978年に登場したのがGS1000。同年ヨシムラから出走し、第1回鈴鹿8耐で見事勝利を飾る。

なお、ヘッドライトは上部が丸、下部が直線の馬蹄型デザイン。これもT500をはじめ1960～1970年代スズキ車の特徴で、GT380なども採用したもの。様々な名車のDNAが1台に集約されている。