ホンダを代表するオートバイの1台、当時登場したレーサーレプリカの中でも代表格としても挙げられるホンダ NSR250R。その性能は他を凌駕するものがあり、当時はもちろん、今もなお多くのファンを持つ。この記事では、1990年に登場した限定カラーの「NSR250R SP」を解説するほか、当時の製品カタログも掲載する。
文：太田安治、オートバイ編集部／写真：赤松 孝、松川 忍、南 孝幸／協力：Bikers Station、H&L PLANNING
▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「NSR250R SP」（MC21）（13枚）
文：太田安治、オートバイ編集部／写真：赤松 孝、松川 忍、南 孝幸／協力：Bikers Station、H&L PLANNING
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ホンダ「NSR250R SP」（MC21・1990年）特徴
Honda
NSR250R SP（MC21）
1990年
総排気量：249.6cc
エンジン形式：水冷2スト・クランクケースリードバルブV型2気筒
総排気量 249㏄
シート高：770mm
車両重量：152kg
販売当時価格：71万9000円
プロダクションレースでの成績がセールスに直結した時代
1980年代から1990年代にかけてのレーサーレプリカブームをけん引したのは、当時の熱狂的なロードレース人気だった。
中でも2スト250cc、4スト400ccの市販車をベースに、改造が大幅に制限されたマシンで争われるプロダクションレースは、ベースマシンのポテンシャルがリザルトに直結するクラスで、その成績がオートバイの売り上げに影響を及ぼし、メーカーとしても無視できないクラスとなる。
しかし、改造が厳しく制限されているだけにメーカーとして手を加えることはできない。そんな状況の中で生まれたのが、あらかじめレース向けの装備を搭載した、いわゆるSP仕様だった。
ホンダ「NSR250R SP」（MC21・1990年）各部装備・ディテール解説
フリクションロスが少なく、ダイレクトな断続フィーリングを特徴とする乾式クラッチもSP仕様ならではの装慨。
伸び側の減衰力調整機構が採用されたSPのフロントフォーク。ブレーキはキャリパー形式、ディスク径などに変更はない
1988年に登場したSPモデルに量産車初採用となったマグテックホイール。ノーマルに比べて前後で約1.5kgも軽量化された。
ホンダ「NSR250R SP」（MC21・1990年）主なスペック・販売当時価格
| 全長×全幅×全高 | 1975×655×1060mm |
| ホイールベース | 1340mm |
| 最低地上高 | 135mm |
| シート高 | 770mm |
| 車両重量 | 152kg |
| エンジン形式 | 水冷2ストローク・クランクケースリードバルブ90度V型2気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| ボア×ストローク | 54.0×54.5mm |
| 圧縮比 | 7.4 |
| 最高出力 | 45PS/9500rpm |
| 最大トルク | 3.7kgf・m/8500rpm |
| キャスター角 | 23°15′ |
| トレール量 | 87mm |
| 燃料タンク容量 | 16L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 110/70R17・150/60R17 |
| 乗車定員 | 2名 |
| 販売当時価格（1990年） | 71万9000円 |
