【レビュー】トライアンフ「スピードツイン1200RS」インプレ（2025年）豪快トルクを活かした走りが光るロードスター！

トライアンフ「スピードツイン1200RS」インプレ（宮崎敬一郎）

排気量を感じさせない扱いやすさが最大の魅力

少し前にスピードツイン900に試乗した。スリムで軽く、そのハンドリングとエンジンは素直そのもの。どこまでも走って行きたくなるような従順さが光った。

そして今回試乗するのは、その兄貴分である1200。ラインアップはスタンダードとハイグレードショックを装備した「RS」がある。この2機種に関してはカラーリングと足まわり、ライディングモードの選択肢などが異なるが、エンジンなどのメカは共通。

エンジンは5馬力パワーアップして105PSになった。フライホイールの軽量化や高圧縮化、発電系などの見直しによる結果だそうで、これでパワーフィーリング随分変わったように思う。

これまでは極低回転域から歯切れのいいパルスを伴った、荒っぽいレスポンスで力強くダッシュするフィールが特徴で、まるでいにしえのボンネビルのような雰囲気があった。対して、この新型はずっと滑らかに吹けるようになった気がするし、実際は力強いのだが……個人的には思いのほかあっさりしているようにも感じた。

車格は900とほぼ同じ。スリムでコンパクト。900のフロントホイールは18インチだが、こちらは17インチ。その分ちょっと小さく見えたりもするが、大きいエンジンの増量分で相殺しているのか、車重は同じ216kg。取り回しは同等と思えばいいだろう。

ハンドリングはさすがに900とは差が出る。ハンドルをコジるような操作では900の方がずっと軽快で、何も考えず小手先で操れる。1200はスタンダード、RSともに、ちょっと粘るようなタッチがある。ただ、これは鈍いわけではなく、手応えが少し重いだけ。カッチリとした身のこなしをするので、かなりスポーティな機動でも節度ある反応をすると思う。

スタンダードとRSの違いは足まわりのグレードで、それがそのまま乗り心地の違いに直結している。細かく小さな衝撃を滑らかに吸収する分、低速域での乗り心地ではRSの方が上質だ。ただ、大きめの凸凹などからの衝撃では、ストロークしてからの反力が強いバネのせいなのか、減衰設定なのか、RSは硬い感触になっていた。

3速くらいで回し切るようなスポーティなコーナリングになると、RSはしっとりして突き上げもなく、スタンダードより明らかにすばらしい接地感を実現する。タイヤもスポーティなハイグリップタイヤを履いているので、その違いもあるだろうが、ハイペースになるとマッチングはいい感じだ。

スピードツイン1200は、スタンダード、RSともに、トライアンフの「モダンクラシック」ファミリーの中でも最新の走りを手に入れており、その排気量を感じさせない等身大の扱いやすさが最大の魅力。幅広い体格のライダーに門戸を開いているビッグバイクだとも言っていい。