文：オートバイ編集部
▶▶▶写真はこちら｜カワサキ「900SUPER4（Z1）」（15枚）
カワサキ「900スーパー4（Z1）」特徴
Kawasaki
Z900 SUPER4（Z1）
輸出車・1972年
総排気量：903.2cc
エンジン形式：空冷4ストDOHC2バルブ並列4気筒
シート高：813mm
車両重量：230kg（乾燥）
強烈なパフォーマンスと優美なフォルムの名機！
1960年代終盤からWシリーズ、マッハシリーズが北米市場で人気を得ていたカワサキが世界戦略車として開発したのがZ1こと900スーパー4。スタイリング、メカニズム、動力性能、いずれもが当時の水準を大きく超えたもので、長年にわたりライバルメーカーから目標とされた名車だ。
本来は750cc・4気筒のスーパースポーツとして開発されテスト段階まで進んでいたが、ホンダのCB750フォア登場の影響で排気量が903.2ccになったのは有名な話。
DOHCヘッドを採用したエンジンはカムシャフトやクランクにクロモリ素材を採用するなど過剰なほどに高品質な設計で、パワーはCB750フォアの67PSを大きく超える82馬力。海外メディアのテストではゼロヨン加速は12秒台、最高速も200km/hをオーバーし世界最強の座を欲しいままにした。
群を抜く高性能、美しいスタイリングもさることながら、排気量アップやハードなチューニングにも耐える耐久性の高さによりレースでも大活躍。今でも愛される、日本のバイク史に輝く傑作だ。
カワサキ「900スーパー4（Z1）」各部装備・ディテール解説
2眼メーターの砲弾型ケースが優美なフロントマスクを演出。初期型のタンクは溶接部の見えない内プレス仕様だった。
左のメーターはマイル表示160mphスケールの速度計（欧州向けは240km/h）、右は1万2000回転スケールの回転計。中央の穴はキーホルダー入れ。
独特なタンクのグラフィック。初代は「オレンジボール」「火の玉」と呼ばれ、いまなおZを語る上で欠かせないカラーとなっている。
空冷のDOHC4気筒エンジンは903.2cc。後の排気量拡大を視野に入れて、ボア×ストロークは66mm×66mmのスクエアとされた。
左右2本出しレイアウトで大きく後方に跳ね上げられた、メッキ仕上げの4本マフラーを採用。4気筒であることを強調している。
ブレーキはΦ296mmのシングルディスクと、フロントフォーク前側上方にマウントした片押し式の1ポッドキャリパーの組み合わせ。
シートは分厚いクッションでタンデムも余裕の大きなサイズ。撮影車は北米仕様のため、タンデムベルトは備えていない。
丸形テールランプが美しいリアビュー。長いテールカウルを装備したのは、開発当初リアフェンダーなしを想定したためだった。
カワサキ「900スーパー4（Z1）」主なスペック
| 全長×全幅×全高 | 2200×865×1170mm |
| ホイールベース | 1490mm |
| シート高 | 813mm |
| 車両重量（乾燥） | 230kg |
| エンジン形式 | 空冷4ストロークDOHC2バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 903.2cc |
| ボア×ストローク | 66.0×66.0mm |
| 圧縮比 | 8.5 |
| 最高出力 | 82HP/8500rpm |
| 最大トルク | 7.5kg-m/7000rpm |
| 燃料供給方式 | VM28キャブレター |
| 燃料タンク容量 | 18L |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| キャスター角 | 26゜ |
| トレール量 | 90mm |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ296mmシングルディスク・Φ200mmドラム |
| タイヤサイズ（前・後） | 3.25-H19・4.00-H18 |
