ヤマハ「FZR400」特徴
YAMAHA FZR400
1986年
総排気量：399cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
シート高：785mm
車両重量：157kg（乾燥）
当時価格：69万8000円
YZFのテクノロジーを惜しみなく投入した力作
白熱するレプリカブームにおいて、レースの結果はそのまま人気へと結びつき、各社とも性能向上に必死であった。1984年に初代TT-F3チャンピオンに輝いたヤマハは、翌1985年ホンダにタイトルを奪われ、反撃の一手を用意する。それがFZR400だ。
ジェネシス思想を取り入れた前傾エンジンを採用、フレームもアルミデルタボックスとして戦闘力を大幅に向上。その内容はまさしくワークスYZFレプリカだった。さらに、翌1987年には画期的な排気デバイス「EXUP」やクロスミッションを装備した限定車の「R」も追加するが、TT-F3タイトルの奪回は1988年まで待たされることになる。
ヤマハ「FZR400」各部装備・ディテール解説
FZ400Rではスチールだったフレームは、TZR250に続いてアルミデルタボックスフレームに進化。乾燥重量はわずか157kgだった。
エンジンは45度前傾した「ジェネシス」ユニットへと進化。吸気もダウンドラフト化を果たし、よりパワフルに進化した。
シンプルで素っ気ないデザインのメーターだが、市販レーサーのTZにも通じる雰囲気があり、レーシーなムードは高かった。
ヤマハ「FZR400」主なスペック・当時価格
| 全長×全幅×全高 | 2040×690×1125mm |
| ホイールベース | 1400mm |
| 最低地上高 | 135mm |
| シート高 | 785mm |
| 車両重量 | 157kg（乾燥） |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 399cc |
| ボア×ストローク | 56.0×40.5mm |
| 圧縮比 | 11.5 |
| 最高出力 | 59PS/12000rpm |
| 最大トルク | 3.9kg-m/9500rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター（BDS32） |
| 燃料タンク容量 | 18L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 24゜ |
| トレール量 | 89mm |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 110/70R17・140/60R18 |
| 当時価格 | 69万8000円（1986年） |
まとめ：オートバイ編集部
