ホンダ「CBX1000」特徴
Honda CBX1000
1979-1982年
総排気量：1047cc
エンジン形式：空冷4ストDOHC2バルブ並列6気筒
最高出力：105PS/9000rpm
車両重量：249kg（乾燥）
欧米市場制覇を狙った入魂の空冷6気筒！
CB750フォアは国内市場で予想を超える人気を獲得したが、欧米では1972年に登場したカワサキZ1にシェアを奪われた。そこでホンダは「ノルマンディ上陸作戦」と銘打ったプロジェクトを発足。GPレーサー譲りの精緻なメカニズムを備え、新たなフラッグシップとして誕生したスーパースポーツがCBXだ。
圧倒的パフォーマンス、存在感を重視して採用されたエンジンは1047ccの並列6気筒。パワーは実に105PSに達し、最高速度225km/h、0-400m加速11.65秒は当時世界最速のものだった。
6気筒の美しいエキパイを誇示するため、あえてダウンチューブを廃したダイヤモンドフレームを採用したが、スーパースポーツに見合う十分な剛性が確保できず、後年登場したCB750／900Fのヒットもあって、後期型ではツアラーへと方針転換された。
ホンダ「CBX1000」各部装備・ディテール解説
センターカムチェーンを採用のエンジンはカムシャフトを4本持つ構造。パワーは当時の日本車では初の100馬力越えとなる105PSだった。
エキパイの美しさをアピールするため、当時主流だったダブルクレードルではなくダイヤモンドフレームを採用。これが剛性不足を招いてしまう。
真四角のテールランプはCB7500F/900Fも採用したもの。テールカウルは後端をスポイラー風に持ち上げた「ダックテール」デザイン。
1981年の後期型ではグランドツアラーに転身。プロリンクサスを採用するなど先進のメカを採用するが、苦戦は続いた。
ホンダ「CBX1000」主なスペック
| 車両重量 | 249kg（乾燥） |
| エンジン形式 | 空冷4ストDOHC2バルブ並列6気筒 |
| 総排気量 | 1047cc |
| 最高出力 | 105PS/9000rpm |
| 最大トルク | 8.6kgf・m/8000rpm |
| 燃料タンク容量 | 20L |
| タイヤサイズ（前・後） | 100/90-19・130/90-18 |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・ディスク |
文：オートバイ編集部
