ホンダ「GL1000 ゴールドウイング」特徴
Honda GL1000 GOLDWING
1974-1979年
総排気量：999cc
エンジン形式：水冷4ストOHC2バルブ水平対向4気筒
最高出力：80PS/7000rpm
車両重量：265kg（乾燥）
撮影車は1976年モデル
オリジナリティあふれる究極のグランドツアラー
1970年代当時、二輪車最大のマーケットであった北米市場のために開発されたホンダのフラッグシップがGL1000ゴールドウイング。開発にあたってホンダがこだわったのは「究極の二輪車」と呼ぶにふさわしいオリジナリティであった。
パワーユニットは水平対向4気筒。ユニットのコンパクト化を狙ってミッションをエンジン下部にレイアウトする二階建て方式が採られ、駆動はシャフト。素直な操縦性にもこだわり、オルタネーターをドライブシャフトと逆回転させてトルクリアクションを相殺するなど、メカニズムも凝ったものだった。
スムーズなパワーフィール、低重心の安定感ある走りで、GLはこれまでなかった「グランドツアラー」というジャンルを確立し、今日に至るまで独創の高級ツアラーとしての揺るぎない地位を築いてゆくのである。
ホンダ「GL1000 ゴールドウイング」各部装備・ディテール解説
初代のスタイリングはCB750Fourに準じたもの。フェアリングを着けるユーザーが多かったため、後にGLはカウル付きとなった。
水平対向4気筒エンジンはスムーズなフィーリングとフラットなトルクで高く評価された。後に6気筒化、排気量も拡大された。
駆動はシャフトドライブ。大きく張り出したサイドカバーの奥、シート下部には燃料タンクがレイアウトされている。
大きく重い車体をしっかり制動するため、フロントブレーキは232mm径のダブルディスク。当時としては非常に豪華な内容だった。
ダミータンク部は三方開きの収納スペース。左右には補機類が収まり、中央には小物入れのスペースや給油口が収まる。
撮影車は1976年モデルで、この型からメーターの文字盤がグリーンに変更された。レッドゾーンは8500回転からとなっている。
グランドツアラーらしく、シートは肉厚で座り心地のいいもの。表皮にも細かいタックロールが入る仕様で、高級感ある仕様だった。
【豆知識】ホンダ車初のシャフトドライブを採用！
写真は1976年型のカタログ。水平対向エンジンとホンダ車初のシャフトドライブを採用するにあたり、開発陣が最も苦労したのはエンジン、ミッションを合わせたユニットがどうしても長くなってしまうことだったようだ。最終的にエンジンとミッションを二階建てにして解決するのだが、この透視図を改めて見るとその苦労が窺える。
ホンダ「GL1000 ゴールドウイング」主なスペック
| 全長×全幅×全高 | 2305×875×1225mm |
| ホイールベース | 1545mm |
| 最低地上高 | 150mm |
| シート高 | 810mm |
| 車両重量 | 265kg （乾燥） |
| エンジン形式 | 水冷4ストOHC2バルブ水平対向4気筒 |
| 総排気量 | 999cc |
| ボア×ストローク | 72×61.4mm |
| 圧縮比 | 9.2 |
| 最高出力 | 80PS/7000rpm |
| 最大トルク | 8.3kgf・m/6500rpm |
| 燃料タンク容量 | 19L |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| タイヤサイズ（前・後） | 3.50-19 ・4.50-17 |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ232mmダブルディスク・Φ250mmディスク |
文：オートバイ編集部
