文：太田安治、オートバイ編集部／写真：赤松 孝、南 孝幸
スズキ「ジクサー250」インプレ（太田安治）
SUZUKI GIXXER 250
総排気量：249cc
エンジン形式：油冷4ストOHC4バルブ単気筒
シート高：800mm
車両重量：154kg
税込価格：44万8800円
素直で従順、価格も魅力的な優等生！
ジクサー250は油冷単気筒エンジンを持つスポーツネイキッド。弟分の150に試乗したとき、パワーに対して車体剛性が高いと感じたが、この250ccエンジン搭載を織り込んで開発されていたのなら納得がいく。250用のメインフレームはパイプ肉厚増と専用スイングアームの採用でねじれ剛性を高め、250のパワーと車重にジャストマッチ。これが本来のパッケージングだと思う。
油冷エンジンはショートストロークで、フリクションを感じさせず高回転域まで軽やかに回る。一方で低回転トルクもしっかり確保され、全体にフラットなパワー特性だが、スロットル操作に忠実に反応するのは4000回転から1万回転で、26馬力という数値以上の力強さを見せる。高回転域での重ったるさも回転上昇の鈍りもないので、気をつけないとリミッターを作動させてしまうほど。
6速・100km/h時は約6800回転で、心地よい振動と軽やかな排気音を楽しみながらクルージングできるし、高速道路の120km/h区間でもパワー不足は感じない。2気筒のGSX250Rよりも爽快な特性で、遠慮なく高回転まで回したくなる。
ハンドリングは安定性重視。コーナリング初期からグイグイ曲がるのではなく、バンク角に応じて素直に旋回するので疲れないし、ビギナーでも扱いやすい。ライダーに従順で、公道速度域では余裕たっぷり。ジクサー250はそんなオートバイだ。
スズキ「ジクサー250」ライディングポジション・足つき性
シート高：800mm
ライダーの身長・体重：176cm・62kg
800mmというシート高は車格の割に高めだが、前下がりの座面形状で足着き性を確保。上体はごく軽い前傾で、膝の曲がりの緩さと併せて長時間走行も快適。タンデムシート部が高く、乗り降りしにくいのが唯一気になった。
スズキ「ジクサー250」注目ポイント
盾型ケースのヘッドライトは、内部構造を3段構成としたユニークなLED式。ウインカーはクリアレンズ採用の電球タイプ。
ブレーキ径は300mm。キャリパーはブレンボグループのBYBRE 製。国内仕様にはダンロップのラジアルタイヤが標準となる。
リアセクションは基本的にジクサーSF250と共通なので、セパレートシートも同じものが採用される。グラブバーは左右分割式。
スズキ「ジクサー250」主なスペック・価格
| 全長×全幅×全高 | 2010×805×1035mm |
| ホイールベース | 1345mm |
| シート高 | 800mm |
| 最低地上高高 | 165mm |
| 車両重量 | 154kg |
| エンジン形式 | 油冷4ストOHC4バルブ単気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| ボア×ストローク | 76.0×54.9mm |
| 圧縮比 | 10.7 |
| 最高出力 | 19kW（26PS）/9000rpm |
| 最大トルク | 22N・m（2.2kgf･m）/7300rpm |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 24°20' |
| トレール | 96mm |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| タイヤサイズ（前・後） | 110/70R17M/C 54H・150/60R17M/C 66H |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ300mmディスク・Φ220mmディスク |
| メーカー希望小売価格 | 44万8800円（消費税10％込） |
文：太田安治、オートバイ編集部／写真：赤松 孝、南 孝幸
