ヤマハ「RZ250」の特徴
YAMAHA RZ250
1980年登場
総排気量：247cc
エンジン形式：水冷2ストピストンリードバルブ並列2気筒
乾燥重量：139kg
当時価格：35万4000円
最後のつもりで造り込んだ最高の2ストスポーツ！
かつてスポーツバイクといえば、シンプルで軽量、ハイパワーな2ストが主流だった。だが60年代末から北米などで排ガス規制が始まり、さらに1973年の石油ショックも重なって、構造上排ガス浄化と燃費の改善が難しい2ストエンジンの命運は尽きようとしていた。
そんな70年代半ば、2ストを得意としてきたヤマハが、最後の2ストスポーツとなることを覚悟して開発したのがRZ250だった。
世界GPでの経験を活かした水冷2ストエンジンで、ハイパワーと排ガス規制を両立。さらに市販レーサー・TZ250の技術を取り入れた、軽量でシャープなハンドリングを備えた車体を組み合わせ、究極の2ストと呼ぶにふさわしい高性能も実現。
1979年に公開されるや大反響を呼び、予約殺到の大人気となって、2ストの灯を再点灯させた。1980代を代表する1台といっても過言ではないだろう。
月刊『オートバイ』の人気企画「JAPAN BIKE OF THE YEAR」では1980年・1981年に126～250ccクラスで1位を獲得している。
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兄貴分は“ナナハンキラー”
兄貴分のRZ350は「ナナハンキラー」のあだ名で有名なマシン。シャープに吹ける250に対して、350はトルクもあって意外に乗りやすい味付けだった。
月刊『オートバイ』の「JAPAN BIKE OF THE YEAR」では当時、400ccと戦うことになり、残念ながらクラス1位に輝くことはなかった。
ヤマハ「RZ250」各部装備・ディテール解説
ヤマハらしい完成度の高いスタイリングもRZの人気を支えた要素。シンプルだが流麗なボディラインと張りのある面構成が美しい。清々しいボディカラーと、ブラックアウトされたエンジンやマフラーといったメカ部分のコントラストで、レーサー的な機能美を表現。
TZ250と同じボア×ストロークを採用した水冷2ストピストンリードバルブ並列2気筒エンジン。当時250ccクラス最強の35PSを発揮した。
この時代はまだ珍しかった、膨張室がはっきりわかるチャンバータイプのマフラー。レーシーさを演出すると共にパワーアップにも貢献する。
火炎を想わせるスポークを持つキャストホイールは18インチ。フロントブレーキは250はシングルディスク、兄弟モデルの350はダブルディスクだった。
フロントブレーキにはディスクブレーキを採用したが、リアブレーキはドラムだった。リアホイールも前輪と同じく18インチ径だ。
スピードメーターは180km/hスケールで、タコメーターは12000rpmスケール。9500rpmからがレッドゾーンという高回転型の特性だ。
当時としてはスマートなデザインのシート。70年代の空冷2ストモデルたちとはひと味違った斬新さを感じさせる。
ヤマハ「RZ250」主なスペック
| 全長×全幅×全高 | 2080×740×1085mm |
| ホイールベース | 1355mm |
| 最低地上高 | 170mm |
| シート高 | 790mm |
| 乾燥重量 | 139kg |
| エンジン形式 | 水冷2ストピストンリードバルブ並列2気筒 |
| 総排気量 | 247cc |
| ボア×ストローク | 54.0×54.0mm |
| 圧縮比 | 6.2 |
| 最高出力 | 25.7kW（35PS）/8000rpm |
| 最大トルク | 29.4N・m（3.0kgf・m）/8000rpm |
| 燃料タンク容量 | 16L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 26°50′ |
| トレール量 | 101mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 3.00-18・3.50-18 |
| ブレーキ形式（前・後） | シングルディスク・ドラム |
| 当時価格 | 35万4000円 |
※この記事は月刊『オートバイ』2021年7月号の特集から一部抜粋し、再構成して掲載しています。当特集のスタッフ 文：太田安治、小松信夫、オートバイ編集部／写真：赤松 孝、稲田浩章、小見哲彦、小平 寛、鶴見 健、冨樫秀明、栃内隆吉、西田 格、南 孝幸、松川 忍、盛長幸夫、森 浩輔、山口真利、永元秀和（月刊オートバイ誌）、玉井 充（月刊オートバイ誌）
