文：宮崎敬一郎、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
カワサキ「Z H2 SE」インプレ・解説（宮崎敬一郎）
Kawasaki Z H2 SE
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
シート高：830mm
車両重量：241kg
発売日：2021年4月1日
税込価格：217万8000円
“魔法の足”を手に入れた、過給エンジンの最強Ｚ!
過給エンジンを持つZ Ｈ2の最高出力は200馬力。今時のリッタースーパースポーツならNA（自然吸気）で越える数値だが、Z H2が求めたのはピークパワーではなく瞬発力。躊躇なくスロットルを開ければ、コーナーの立ち上がり、追い越しダッシュでその力を見せ付ける。
それを最も体感できるのは、ライディングモードをもっともパワフルな「スポーツ」にしたとき。バイクを後ろからどでかいハンマーでブン殴られたような勢いでダッシュし、ところ構わずパワーリフトしたがるところは今時のリッターSSよりも暴れん坊だ。
これがZ H2シリーズの基本キャラクター。ただ、スロットル操作にはリニアかつ忠実で、使えないパワーではないから、こうした瞬発力を魅力にできる。コレがいい。
SEはショーワ製のセミアクティブ電制サスとブレンボのブレーキシステムが搭載されたモデルで、価格はスタンダードより30万円ほど高い。
Z H2はもともと乗り心地がかなりいい部類だが、SEのサスはそれに更なる快適さ、かなりハードに走りにもメゲないトラクションを提供してくれる。
さらに、トラコン、パワー、サスも含め、電制アシスト機構群を好みで設定してライダーモードとして登録もできる。今回の試乗ではわかりやすい3種類のパッケージモードそれぞれの違いを紹介してみよう。
「スポーツ」モードは乗り心地が一気に硬くなって、通常であれば破綻気味になるようなオーバーパワーでのスライドでもビックリするほど抑えこむ。
「ロード」はちょうどスタンダードのZ H2のサスセッティングに近い。ただ、荒れた路面など突発的な衝撃に対する吸収力はスタンダードよりずっといい。
「レイン」のみ、スカイフックコントロールが働いて、車体の揺れを抑え込む制御が入る。パワーレスポンスも柔軟で、操作も乗り心地もフワッとしている。
戸惑うほどに、どこでも平穏で快適な優等生のフリをする。こうしたモードごとの豹変ぶりもSEが誇る「引き出しの多さ」なのだ。
スタンダードのZ H2もSEも、バイク界最強レベルのダッシュ力が魅力。ビギナーでも簡単に、とは言わないが、そんな力を身構えることなく、簡単に制御できるのが出来映えのすばらしさだ。
高級車らしい造りの美しさ、迫力も所有欲をかき立てる。かなり「色っぽい」バイクだと思う。
