ホンダ「ゴールドウイング」シリーズの快適装備
LEDヘッドライトは上部がロービーム、下部はハイビームとロービームを兼ねたシグネチャーランプ。高級感とクールさを感じさせるデザイン。
街乗りから高速道路まで、走行シーンに合わせてスクリーンの高さを左手ハンドルスイッチで無段階に調整できる電動スクリーンを装備。
シートは快適性に加えてポジションにも配慮し、ライディングの楽しさを犠牲にしないデザイン。パッセンジャーシートの快適性も抜群だ。
（2020年モデルでは、よりパッセンジャーの安心感を高めるためリアグリップの形状が少し変更されている）
パッセンジャーバックレストを兼ねるリアトランクは、2個のフルフェイスヘルメットを収納可能。（リアトランクは、ゴールドウイング ツアーに標準装備）
リアトランクと左右サドルバッグを合わせて容量110Lを確保。2人分3泊4日相当の荷物を想定している。
左パニアケースを開け、ノブを引き、アダプターを差し込むとヘルメットロックが可能。充電に使えるUSBポートも標準装備。2020年モデルでは、左側サドルバッグ内にUSBケーブルを追加している。
ホンダ「ゴールドウイング」シリーズの原点とは？
Honda GL1000 GOLDWING (1974年)
ゴールドウイングのルーツは、1974年にデビューした初代のGL1000。低重心な水平対向4気筒エンジンを搭載するモデルだ。
しかしGL1000は現代のゴールドウイングのようなツアラーではなく、ライバルとして当時世界最速を誇ったカワサキのZ1を想定したフラッグシップスポーツという位置付けだった。
ただ、その高速性能と高い安定性が、欧米のライダーたちからグランドツアラーとして高く評価されたことで方向を転換。以後約40年をかけ、エンジンの排気量の拡大や6気筒化、大型のカウルやスクリーンの装着、各種装備の充実などを繰り返して、世界屈指のグランドツアラーへと進化してきた。
新型ゴールドウイングは磨き上げられた快適性はそのままに「走りの高揚感」「操る楽しさ」を狙っているという。まさにこれは初代GL1000への原点回帰。ハイレベルな快適さとスポーティさを兼ね備える稀有なグランドツアラー、それが新型ゴールドウイングなのだ。
999cc・SOHCのフラット4エンジンは80PSを発揮。燃料タンクはシート下に設置。
通常の燃料タンクの位置には収納スペースを用意。これは貴重な内部ショット。
文：宮崎敬一郎、大関さおり、小松信夫、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
※この記事は、月刊『オートバイ』2018年6月号で掲載したものを一部加筆・修正しています。
