ホンダ「スーパーカブ C125」を女性ライダーはどう見る？木川田ステラの試乗インプレ

2020-06-01

木川田ステラ @ webオートバイ

バイク試乗インプレオートバイ女子部木川田ステラ HONDA スーパーカブ C125 原付二種 webオートバイ

スーパーカブといえば誕生63年のいわば「お仕事のアシ」でオジサマのバイク……だと思っていたら、そうじゃない！ 125のスーパーカブ、チョー可愛いです！

決まった道を通るより寄り道しながら走りたい

スーパーカブというと、私にしてみればどうも、オジサマたちのお仕事のパートナー、というイメージ。

けれど、目の前にあるC125は、そのオジサマを思わせるカラーリングなんですが、優しい色合いで、不思議と地味さを感じませんでしたね。

どこか懐かしい、ひと目ですぐに愛着がわくような、そんな素敵なデザインだと思いました。クラシックなスタイリングなのに、LEDのヘッドライトやウィンカー、キーレスエントリーやデジタルメーターを採用していることもあって、新しさとクラシックさを、上手にミックスしているなぁ。

オートバイにこんな表現を使うのはおかしいかもしれないけど、カッコいいでも、キレイでもない、可愛いんです。昔からスーパーカブを知っている人は懐かしいと思うだろうし、そんなに予備知識を持っていない私みたいな人は、可愛いって思うはず。そんな印象なんです、C125は。

またがってみると、ハンドルとステップ位置がちょうどよくて、ラクな姿勢で乗ることができます。クラッチレバーのないシフトチェンジは慣れればとてもラクで、ほぼオートマのような乗り方もできるし、シフトアップポイントもわかりやすい。

走ってきて、4速のまま信号待ちしてしまうことがあったんですが、それでも停車中は前に踏み込むだけでニュートラルに入るので、リカバリーも早くて助かりました。いま何速に入っているかがわかるギアポジション表示が、すごく助かりますね。

エンジンは、回転を上げるほどグッと力が出るようなタイプで、回転を上げなくてもトルクがあって、スムーズに走れました。エンジンブレーキも強めで、自分のアクセルワークで、のんびり走るのも、キビキビ走るのも自由。いろんな乗り方ができるバイクだな、って感じです。

サスペンションは柔らかすぎず、硬すぎずですが、シートが広々として柔らかいので、お尻も痛くならないし、腰に負担もかかりませんでした。

車体が軽いし、ハンドル角も切れるので、細い道やちょっとしたダートにも踏み入って行けますね。C125は、いつも決まった道を走るというより、いろんなとこにちょこちょこ寄り道しながら走るのが楽しいです。

可愛いスーパーカブ、けれど可愛いだけじゃない、いろんな乗り方ができる奥の深さも感じられました。スーパーカブは女性ライダーも多いと聞きます。なんだかそれが、よくわかったような気がしました。

文：木川田ステラ／写真：赤松孝

ホンダ「スーパーカブ C125」

1958年にデビューした初代スーパーカブ「C100」をモチーフにしたモデルがC125。フレームはスーパーカブ110ベースの新作、エンジンをGROMやモンキー125と共通とし、スーパーカブならではのシーソー式ミッションを組み合わせた。スタイリングも初期のスーパーカブを思わせるものとなり、単なるビジナスパートナーというより、趣味の乗り物として人気上昇中だ。

SPECIFICATIONS
税込40万7000円
［全長×全幅×全高］1915×720×1000㎜［ホイールベース］1245㎜［シート高］780㎜［車両重量］110㎏［エンジン形式］空冷4ストSOHC2バルブ単気筒［総排気量］124㏄［ボア×ストローク］52.4×57.9㎜［圧縮比］9.3［最高出力］9.7PS/7500rpm［最大トルク］1.0㎏-m/5000rpm［燃料タンク容量］3.7L［キャスター角］26゜30′［トレール量］71㎜［ブレーキ形式前・後］：ディスク・ドラム［タイヤサイズ前・後］70/90-17・80/90-17