Honda CBR250RR／万能モデルはストリートでもサーキットでも活躍
当時、ホンダの中ではV型エンジンと並列エンジンとで開発グループが分かれていて、互いに切磋琢磨しているというもっぱらの噂だった。
1983年の鈴鹿8耐にV4エンジンのRS850Rを投入して以降、ホンダワークスによる4ストマシンのレース活動はすべてV4に移行。栄光の並列グループは隅っこに追いやられてしまったような印象を持った。
全日本ロード選手権TT-F3クラスでV4のRVF400が圧倒的な強さを見せていた88年、突如RCB400という並列4気筒のワークスマシンが現われ、3戦だけ走って姿を消したことからも、噂はあながち外れてはいなかったのではないだろうか。
1990年にデビューしたCBR400RR／250RRは、そんな並列グループの意地の塊のような気がする。それまでに見たこともないLCG（Low Center of Gravity＝低重心）ツインチューブフレームは、基本レイアウトがどことなくRCB400に似ている。ガルアームを使ったのも4ストではこの2台が最初で最後だ。
V4エンジンが存在しない250ccクラスではCBRがホンダの主力。1988年に登場した2代目CBR250Rで高い評価を集め、ライバルメーカーの新たなベンチマークとなったエンジンは、このCBR250RRでさらに進化。
その後のレプリカブームの衰退によってライバルメーカーが開発を止めたことで、扱いやすさとパワーのバランス面でこれをしのぐユニットは出て来ていない。ハンドリングに関しても然り。
今のスーパースポーツバイクの常識では信じられないほどシート高が低いのに、ひらひらと軽快でしかも安定感が高い。ライバル車に比べて圧倒的に現存数が多いのも、当時いかに人気が高く、しかも耐久性が高いかの証明と言っていいだろう。
ホンダ CBR250RR 主なスペックと発売当時の価格（1990年3月）
エンジン型式 水冷４ストDOHC4バルブ並列４気筒
総排気量 249㏄
内径×行程 48.5×33.8㎜
圧縮比 11.5
最高出力 45PS/15000rpm
最大トルク 2.5㎏-m/12000rpm
燃料供給方式 キャブレター［VP20］
変速機型式 常噛６段リターン
全長×全幅×全高 1975×675×1080㎜
軸間距離 1345㎜
シート高 725㎜
乾燥重量 142㎏（157㎏：装備）
燃料タンク容量 13L
タイヤサイズ（前・後） 110/70R17・140/60R17
当時価格 59万9000円
