650ツインは人間にジャストサイズ
こちらのINT650は、前記事のGT650と基本を同じに、大型アップハンドルを装着したトラディショナル・ロードスターだ。
ステップ位置はGTより前下寄りにあり、燃料タンクもティアドロップタイプで、一層、かつてのバイクの普遍的な趣を楽しめるものとなっている。
このINTはロイヤル・エンフィールド初の並列2気筒というわけでなく、60年の692ccツインのインターセプターをイメージリーダーとしている。
![画像1: 650ツインは人間にジャストサイズ](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2019/05/17/7eb828e5b1f8ec27024d7686963be7eaec1cd63f_xlarge.jpg)
だが、日本と米国ではホンダのインターセプターの商標が登録されており、この2国での車名はINT650となる(他の地域ではインターセプターのネーミングが冠せられる)。
さて、積極的に身体を動かしてコーナリング性能を引き出しやすいのはGTのほうだが、こちらのINTがただ優雅に走るだけのバイクというわけではない。
50 km/hを6速でのんびり走れるトルクと粘りがあり、そのとき回転数は2000rpm強。そのままトルクはリニアに上昇し、2500rpmで最大値の80%に達するトルクフルぶりだ。
![画像2: 650ツインは人間にジャストサイズ](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2019/05/17/622eeb85c3ee9664a95c801c421033945bc6c133_xlarge.jpg)
しかも、トルクは7000rpm過ぎまでフラットな領域に被われていて、ワイドレンジに性能を引き出すことができる。
最高出力は47PSだが、一般道では十分な動力性能で、120~130km/hでの快適なクルージングも可能である。
快速コミューターと言っていい車輛性格なのだ。
![画像3: 650ツインは人間にジャストサイズ](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2019/05/17/d617cb09c7f074d80c715393f5d244e7196b6ebb_xlarge.jpg)
タイでの試乗時、昼間の気温は35度。ちょっとした渋滞でもエンジンは安定していて、熱間での始動性も申し分ない。
しかも、空冷(燃焼室にオイルを噴射しているので空油冷だが)で、ユーロ4にも適合させているのだから、さすがという気もしてくる。
![画像4: 650ツインは人間にジャストサイズ](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2019/05/17/794305f6be3e8c410b62c78be54f6905b0ec2d81_xlarge.jpg)
ハンドル切れ角はGTと同じく、片側37度もあり、田舎道でのUターンにも困らない。とにかく使える印象だ。
ハンドリングは基本的にGTと同じで、コーナリングでやや立ちが強めで、キビキビとした感じはない。だが、これも変にスポーティさを引けらかさないと考えれば納得できる。
とは言え、トラディショナルツインのモデルでさえ大型化している現在、これだけ等身大で身近な存在として楽めて、使えるレトロ調バイクは、このバイク以外にあまりないだろう。
SPECIFICATION
全長×全幅×全高 2119×788×1120mm
ホイールベース 1398㎜
シート高 805㎜
車両重量 213kg(90%装備)
エンジン形式 空冷4ストOHC270°クランク2気筒
総排気量 648㏄
ボア×ストローク 78mm×67.8mm
圧縮比 9.5
最高出力 47PS/7250rpm
最大トルク 5.3㎏-m/5250rpm
燃料供給方式 インジェクション
燃料タンク容量 12.5L
キャスター角/トレール NA/NA
変速機形式 6速リターン
ブレーキ形式 前・後 ディスク・ディスク
タイヤサイズ 前・後 100/90-18・130/70-18
RIDING POSITION 身長:162cm 体重:63kg
![画像: RIDING POSITION 身長:162cm 体重:63kg](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2019/05/17/10464121b1654cf84beef6a0d6aa2cdc5e61cfe4_xlarge.jpg)
上体はかなりのアップライトで、いわゆる“殿様乗り”を思わせるが、体重移動の自由度も高く、実に自然。
GTと差異のない足着き性は抜群とは言えないが、低重心感があって扱いやすく足着きの不安はない。
COLOR VARIATION
![画像1: COLOR VARIATION](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2019/05/17/e0b87247baec51338f903fbb1cbf5e4f20c8e560_xlarge.jpg)
ラヴィッシングレッド
83万9000円
![画像2: COLOR VARIATION](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2019/05/17/0309778f2916e8e894791f7030b074a3ccbee245_xlarge.jpg)
グリッターアンドダスト
86万9000円
![画像3: COLOR VARIATION](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2019/05/17/2f990a8f720a2bb7dae50eccf20c52cfb8ea5370_xlarge.jpg)
オレンジクラッシュ
82万9000円
DETAILS
![画像1: DETAILS](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2019/05/17/1b2f33a83aa212112f2e787bc89e12fb87e396c6_xlarge.jpg)
空油冷式648ccツインはイギリスのハリスパフォーマンス製ダブルクレードルフレームに搭載される。
パイプワークはノートンのフェザーベッド由来だ。
![画像2: DETAILS](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2019/05/17/17e6b8763ffccf1785ace8e4a3743ea7b01b55a4_xlarge.jpg)
燃料タンクは伝統的なティアドロップタイプで、体重移動の自由度も高い。
クラシカルなデザインでニーグリップしやすい。タンク容量は、12.5リットルである。
![画像3: DETAILS](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2019/05/17/41960db9b107f6b5707cb8618b6402a12885e0d4_xlarge.jpg)
かつてのバイクと異なり、スタイリング重視でマフラー後方がやや跳ね上がっているため、タンデムステップは今日的にやや高い位置に設けられる。
![画像4: DETAILS](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2019/05/17/b1186b7b5865de86eb0463e3db3846c3ad043492_xlarge.jpg)
2眼式メーターはGTと共通。レトロ調であっても、見やすいようにメーターに角度が付けられているのは現実的で、見た目にも自然である。
TEXT:和歌山 利宏