問答無用のLツインピュアスポーツの
最後を飾るに相応しい仕上がりに
Lツインスポーツの最高峰モデルといえば、１２９９パニガーレが君臨していたが、現在ラインアップで唯一「１２９９パニガーレRファイナルエディション」が最終モデルとして用意されているだけとなる。ある意味、最終形態として、これでもかと豪華装備で華々しく、そのラストモデルを飾るに相応しい仕様設定となり、４５５万円のプライスがつく。
１２９９パニガーレに対し、脈々と受け継がれるレーシングテクノロジーを存分に継承した、弟分の「９５９パニガーレ」は３バリエーションでデリバリーされている。試乗する前に、トップエンドモデルではなく「なぜ弟分の９５９パニガーレが事実上残ったのか？」と疑問に思っていた。とはいえ、最終モデルとなる１２９９パニガーレの試乗は叶わなかったものの、永きに渡るLツインツポーツモデルの集大成の片鱗が伺えればと楽しみにしていたのは事実である。
激しいパンチ力で駆り立てる印象が強かった歴代のトップエンドモデルに対し、拍子抜けする程滑らかでありつつ豊かなトルクを湛える低回転域での走り出しは、ギクシャクする事は一切なかった。それこそ排気量が上回るパニガーレV４の方が、高回転設定の為か、低回転域でのトルク感は希薄に感じてしまった。神経質にならずともスッと４気筒エンジンモデルの様な取っ付きやすさが印象的だった。レーシングマシン直系のエンジンとは思えぬ、太いトルクが中回転域までのいわゆる乗用域をフォローしてくれるので、街乗りでは神経質にならずに済む。ファイティングスピリッツ溢れる造形や足まわりといった造りに申し訳なくなるほど、街乗りでもシックリくる走りが楽しめるのだ。
後編は７月12日！
Lツイン系パニガーレらしい印象的な表情のフロントマスク。ドゥカティのワークスマシンを想わせる鮮やかな赤☓白のカラーリングが、マット仕上げの採用で今までにない雰囲気に。
レースでの活躍などの熟成を重ねて高いポテンシャルを実現する、スーパークアドロ水冷Lツイン。ボア100mm×ストローク68mmの排気量955ccから150PSという最高出力をマーク、軽快でコントローラブルな車体との組み合わせで、パフォーマンスと扱いやすさをバランスさせる。
コンパクトなカウルの内側に収められた液晶メーターパネル。1万2000rpmまで表示できるバーグラフ式タコメーターをはじめ、シンプルで視認性に優れたデザインだ
959PANIGALE CORSE
価格：2,351,000円（税込）
■エンジン：水冷4ストロークL型2気筒DOHC4バルブ ■ボア× ストローク（排気量）：100×68mm（955cc）■最高出力：150ps/10500rpm ■最大トルク：10.3kgm/9000rpm ■ミッション：6速リターン ■全長× 全幅×全高：N.A×N.A×N.Amm ■ホイールベース：1431mm ■シート高：830mm ■車両重量：175.5kg（乾燥） ■燃料タンク容量：17L ■タイヤ前･後：120/70ZR17・180/60ZR17
撮影／柴田直行 解説／小松信夫 文／編集部
GOGGLE2018年8月号
モーターマガジン社
体裁：A4変型・平綴じ
販売価格：1,200円（税込）
