1991 GPZ900R（A8）
1991年より日本国内での二輪車排気量上限撤廃を受けて、カワサキ初のオーバー750ccクラスとしてGPZ900Rの国内仕様が登場。最高出力63kW(86ps）／9,000rpm、最大トルク73N-m(7.3kg-m）／6,500rpmの他、最終減速比やキャスターなどにも変更を受けている。
エボニー×パールコスミックグレー（日本仕様）
ファイアクラッカーレッド×エボニー(欧州仕様）
1992 GPZ900R（A9）
メタリックポラリスブルー×ギャラクシーシルバー（日本仕様）
1992年モデルの「A9」は日本仕様のみで、初期型のカラーを復活さた。海外モデルは「A8」の継続となる。性能諸元に変更はない。
ファイアクラッカーレッド×メタリックグレーストーン（日本仕様）
1993 GPZ900R（A10）
日本仕様はホイールカラーのみを変更。この年から5年にわたってモデルコード進行もなく、継続生産が続けられた。海外仕様はA8から車体色の変更はなく、レッド×ブラック、ブラック×グレーの2色で販売。また、Ninja ZX-9R(ZX900-B1）の登場により、欧州の販売はA10をもって終了することになった。
ファイアクラッカーレッド×メタリックグレーストーン（日本仕様)
ルミナスポラリスブルー×ギャラクシーシルバー(日本仕様）
1998 GPZ900R（A11）
1998年には、海外仕様はマレーシアのみとなり、日本仕様と共通のカラーリングで発売された。いずれの仕様も1993年モデルから性能諸元の変更はない。
ライムグリーン×パールアルペンホワイト（日本仕様）
ファイアクラッカーレッド×メタリックグレーストーン（日本仕様）
1999 GPZ900R（A12）
1999年モデルでは、フロント6ポットキャリパー、リヤガスショックアブソーバー、ラジアルタイヤを装着。日本仕様は排出ガスや騒音の規制が厳しくなったため、このモデルで生産終了となった。
ファイアクラッカーレッド×メタリックグレーストーン(日本仕様）
ライムグリーン×パールアルペンホワイト(日本仕様）
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目次
◯巻頭グラフ：歴代のGPZ900R/750Rを見る
～各年式別のカラーバリエーションや仕向け地別も網羅
◯GPZ900Rの開発
～水冷DOHC４バルブ並列４気筒とダイアモンドフレームに至る道程
◯開発者インタビュー①「新Z伝説、発進」
～Z1から10年目、さらなる伝説が始まった
◯詳細解説
1984 GPZ900R（ZX-900A1）
1991 GPZ900R（ZX-900A8）
1999 GPZ900R（ZX-900A12）
1984 GPZ750R（ZX-750G1）
◯カタログで見るGPZ900Rの変遷
～カワサキ第2世代の900ccモデルは、20年の長寿をまっとうする
◯カタログで見るGPZ750Rの変遷
～車体の設計を900と共通化した750Rは、わずか3シーズンでその生涯を終えた
◯主要諸元と仕向け地別仕様表＆フレーム番号
～カワサキGPZ900R（1984～2003年）の年式ごとの
◯ZZR1100へ至る道
～GPZ900RからZZR1100まで。10年にわたる革新と熟成の歴史
◯1983～2000 カワサキフラッグシップの諸元一覧
◯GPZ900Rから ZZR1100へ
～その進化と共通性を探る
◯GPZ900R～ZZR1100までのエンジン諸元を比較する
◯開発者インタビュー②「300km/hと世界制覇」
～ニンジャのあと、それから…
◯詳細解説
1986～ GPZ1000RX（ZX1000A）
1988～ ZX10（ZX1000B）
1990～ ZZ-R1100（ZX1100C）
1993～ ZZ-R1100（ZX1100D）
2000 Ninja ZX-12R（ZX1200A）
2002 Ninja ZX-12R（ZX1200B）
2006 ZZR1400（ZX1400A6）
2012 Ninja ZX-14R（ZX1400E）
2011 Ninja 1000（ZX1000G）
2015 Ninja H2（ZX1000N）
2015 Ninja H2R（ZX1000P）
