＜試乗インプレ＞BMW K1600B（2017年）

サイズと重さを忘れるほど軽快でスムーズな走り！

新たに登場したこの「K1600B」、ジャンル的にはアメリカでバガーなどと呼ばれるタイプ。シンプルなクルーザーに必要最低限のツーリングバッグを取付けた、機動性のいいロングツアラーだ。

ベースとなるのは並列6気筒の幅広いエンジンと長大な車体を持ったK1600GT。あのバイクもそうだったが、このBも、見た目の鈍重さとは裏腹に、街中で身軽にフットワークし、素直にワインディングを駆け抜ける。こんなバイクはかなり珍しい。

ド迫力のバガースタイルで魅力を増した独創の直6クルーザー！

6気筒エンジンは低振動で、全回転域での強烈なパワーと粘りを両立したフレキシブルな特性。必要とあらば6速40㎞／h・1000回転からでも唸りながら再加速できるし、55㎞／h以上なら何も気にせず6速を使えるほどだ。100㎞／hだと約2800回転。エンジンはシューンっと風のように回るだけ。電動スクリーンを自分に合った高さに変えれば、まるで乗用車のような快適さでストレスを感じない。

これにアップ／ダウンで作動するクイックシフターを搭載、AT感覚で峠道を駆けることまでできるのだ。機動性はツーリングスポーツモデルレベルなみ。実によく走る！　フレームやエンジンのレイアウトはGTから大きく変わっていないようで、バランスのいいディメンションは維持。誰にでも操れるクセのないハンドリングをそのまま受け継いでいる。カウル上部や車体後部に重量物が少ないため、切り返しなどの動きはGTよりずっと軽快でダイレクト。ラフなコーナリング中のライン変更でも揺り返しなどもない。バイクとしてのバランスがいいのだ。

この身のこなしで、まるで、ちょっと大きなNKスポーツにでも乗っているかのように感じる。バンク角もこの手のバイクにしてはかなり深めだし、最初に擦るのもフートボードのバンクセンサー。良心的な造り込みのおかげで、車体をむやみに傷つけない。この運動性はこのバイクの大きな魅力だ。

しかしながら、さらに驚く魅力がある。車重は336㎏もあるが、前後ショックの基本バネレートが柔らかい。この前後ショックは遠隔操作で積載量や走行モードに合わせたプリロードや減衰力を選択できるのだが、どのモードでも、またがって、バイクを前後に揺すっただけでオフ車のようにフワフワ動く。ホイールベースも長いし、フロントにはリンケージの働きでアンチダイブ効果を加える事ができるデュオレバーを採用しているが、このバネによって、とにかく乗り心地がいい。日本仕様は750㎜のローシートが標準だが、そこはクルーザー。一般的なツーリングスポーツより格段に座り心地もいい。

豪華なフル装備ツアラーは構え過ぎだし、重くて…と悩んでいるなら、このK1600Bをお勧めする。その快適さと、もっと軽量なモデルの機動性を上手く兼ね備えているモデルだと思う。

SPECIFICATIONS
全長×全幅×全高 2470×1000×1300㎜
ホイールベース 1618㎜
最低地上高 NA
シート高 780㎜
車両重量 336kg
エンジン形式 水冷4ストDOHC4バルブ並列6気筒
総排気量 1649㏄
ボア×ストローク 72×67.5㎜
圧縮比 12.2
最高出力 160PS/7750rpm
最大トルク 17.8㎏-m/5250rpm
燃料供給方式 FI
燃料タンク容量 26.5ℓ
キャスター角/トレール 62.2度/106.4㎜
変速機形式 6速リターン
ブレーキ形式 前・後 φ320㎜ダブルディスク・φ320㎜ディスク
タイヤサイズ 前・後 120/70ZR17・190/55ZR17

DETAIL

RIDING POSITION（身長：176㎝、体重：68㎏）

日本仕様のシートでもハンドルやクルーズ用フートボードとの違和感は感じない。足着きも良好。スクリーンが目の下で動くため、どの位置でも視界的にクリアだが、体格によっては、スクリーンのフチがちょうど視野にかかって気になるかもしれない。

問い合わせ：BMWカスタマー・インタラクション・センター

TEL.0120-269-437