カワサキが2027年型「ニンジャZX-10R/RR」を発表！新色スパークブラック追加【欧州】

2026-10-09

吉岡直矢 @ webオートバイ

2026年型でウイングレットや新フェイスを得て進化したカワサキの最高峰「Ninja ZX-10R/RR」の2027年モデルが欧州に見参！今回のトピックはZX-10Rに新色「メタリックフラットスパークブラック×メタリックスパークブラック」の追加されたことだ。

ツヤ消しとツヤありの質感が交差する新色ブラックが登場

カワサキが欧州で「ニンジャZX-10R/RR」の2027年モデルを発表した。今回の変更は最小限とされ、ニンジャZX-10Rに新色としてメタリックフラットスパークブラック×メタリックスパークブラックが設定されたのみだ。

10Rの新色は、艶消しと艶ありという対照的な2つの質感を持つブラックを組み合わせた「メタリックフラットスパークブラック×メタリックスパークブラック」で、カワサキの旗艦スーパースポーツにふさわしい重厚でスパルタンな雰囲気を強調している。

一方で、定番の「ライムグリーン×ブルー24」も継続ラインナップ。レーシングイメージを前面に押し出したライムグリーン系と、シックで精悍な新色ブラックという対比的なカラーバリエーション展開だ。

車体およびエンジンの主要メカニズムは、大規模なマイナーチェンジを受けた2026年モデルの構成をそのまま継承している。

フロントカウルに装備されたウイングレットは、高速度域で強力なダウンフォースを発生する。最適化されたフレームジオメトリとの相乗効果により、高速走行時やコーナリング時における前輪の接地感とコントロール性を大きく向上させている。

足まわりには、ワールドスーパーバイク選手権で培われた技術をフィードバックしたBFF（バランスフリーフロントフォーク）とBFRC lite（バランスフリーリアクッション）を装着。サーキット走行を強く意識したセッティングにより、加減速時のスムーズな荷重移動を可能にし、軽快なハンドリングを実現している。

ブレーキシステムには、Φ330mmの大径ディスクとブレンボ製M50モノブロックキャリパー、さらに専用セッティングのラジアルポンプマスターシリンダーを組み合わせ、強力でコントロール性に優れた制動力を発揮する。

世界限定500台で展開される1人乗り仕様のニンジャZX-10RRも、2027年モデルとして継続販売される。

RRモデルには、パンクル社製のチタン製コンロッドや軽量ピストンが組み込まれているほか、フロントフォークインナーチューブへのチタンコーティング処理、専用の細かなサスペンションセッティングなどが施されている。

さらにフロントブレーキにはステンメッシュブレーキホースを採用し、サーキットでの限界走行におけるパフォーマンスを極限まで引き上げている。

なお、10RRのカラーリングは伝統のライムグリーン単色が継続される。

2026年モデルの正常進化で得た高いポテンシャルを維持しながら、魅力的な新色を加えた2027年型ニンジャZX-10RおよびニンジャZX-10RRは、サーキット派から公道派まで幅広いライダーの視線を集めるだろう。

日本への導入については不透明だが、グローバルで共通カラーを採用することが多い（一部で北米専用カラーなどの例外もあるが）こともあり、今回の新色も来シーズンには投入される可能性が高そうだ。

カワサキ「ニンジャZX-10R/RR」欧州2027年モデルの主要スペック

全長×全幅×全高	2085×750×1180mm
ホイールベース	1450mm
最低地上高	130mm
シート高	825mm
車両重量	10R＝209kg/10RR＝207kg
エンジン形式	水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒
総排気量	998cc
ボア×ストローク	76.0×55.0mm
圧縮比	13.0
最高出力	10R＝144kW（196PS）/13000rpm 　　　ラムエア加圧時151.2kW（206PS）/13000rpm 10RR＝145kW（197PS）/13200rpm 　　　ラムエア加圧時152.3kW（207PS）/13200rpm
最大トルク	110N・m（11.2kgf・m）/11400rpm
燃料タンク容量	17.0L
変速機形式	常時噛合式6段リターン
ブレーキ形式（前・後）	油圧式ダブルディスク・油圧式ディスク
タイヤサイズ（前・後）	120/70 ZR17 M/C (58W)・190/55 ZR17 M/C (75W)
燃料消費率（WMTCモード値）	10R＝16.1km/L 10RR＝15.8km/L
現地価格	未発表