まとめ：オートバイ編集部
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ホンダ「スーパーカブ50/PRO」の系譜解説
HONDA
Super Cub50 Final Edition
※生産終了モデル
究極のユーザー至上主義で世界中のハートをつかんだ
度重なる排出ガス規制により、ついに2025年10月をもって67年の歴史に幕を閉じた50ccクラスのスーパーカブ。自動遠心クラッチやアンダーボーンフレーム、そして〝庶民の足〟といった基本設計は、驚くべきことに1958年の初代C100で既に完成されていた。
元祖C100は、ホンダの創業者、本田宗一郎が自ら開発の陣頭指揮を執った。当時、4ストの超小型エンジンは生産が困難なため、2ストが主流だったが、静けさと燃費を優先し、敢えて4ストを選択。さらに〝そば屋の出前〟を考慮して、レバー操作不要で変速できる3速自動遠心クラッチを導入した。
車体は、荷物を載せてもまたがりやすいアンダーボーンフレームを採用。全てがユーザー目線だったが、これらの装備は前例がほぼなく、開発には多大な苦労があったという証言が残っている。
その甲斐もあり、C100は世界的に大ヒット。1966年にはエンジンをOHVからOHC化したC50が登場する。以後マイチェンを繰り返し、2012年まで続く長寿モデルとなった。
2012年にはエンジンを一新し、デザインが角型に変更されたが、2017年に昔ながらのフォルムに回帰。この頃、驚異の世界累計生産1億台を突破している。そして2025年型のファイナルエディションで幕を閉じ、50cc版は殿堂入りしたが、原付免許で乗れるスーパーカブ110ライトに魂は受け継がれている。
ホンダ「スーパーカブ50 ファイナルエディション」の各部
ボニーブルーは1966年初代スーパーC50をイメージした懐かしい色彩。専用エンブレム、同色のキャリア類、メッキ加飾、グレーのツートンシート、専用キーを備え、最終モデルにふさわしい特別感を演出。
ホンダ「スーパーカブ/PRO」（2025年）の主なスペック・燃費・生産国・当時価格
| 全長×全幅×全高 | 1860×695×1040mm《1860×720×1050mm》 |
| ホイールベース | 1210mm《1225mm》 |
| 最低地上高 | 135mm《131mm》 |
| シート高 | 735mm《740mm》 |
| 車両重量 | 96kg《108kg》 |
| エンジン形式 | 空冷4ストロークOHC2バルブ単気筒 |
| 総排気量 | 49cc |
| ボア×ストローク | 37.8×44.0mm |
| 圧縮比 | 10.0 |
| 最高出力 | 3.7PS（2.7kW）/7500rpm |
| 最大トルク | 3.8N・m（0.39kgf・m）/5500rpm |
| 燃料タンク容量 | 4.3L |
| 変速機形式 | 4速リターン |
| キャスター角 | 26゜30 |
| トレール量 | 72mm |
| ブレーキ形式（前・後） | ドラム・ドラム |
| タイヤサイズ（前・後） | 60/100-17・60/100-17《70/100-14・80/100-14》 |
| 燃料消費率 WMTCモード値 | 69.4km/L《67.4km/L》（クラス1）1名乗車時 |
| 製造国 | 日本 |
| メーカー希望小売価格（当時） | 24万7500円《26万9500円》（消費税10％込） |
