たぶん現役オーナーも知らない『Rebel 250（レブル250）』のエンジンが秘めた潜在能力の話【Rebel 250 S Edition E-Clutch インプレ・レビュー 前編】

Rebel 250（レブル250）のエンジンが予想以上……

詳しい人であれば、このエンジンがもともとはフルカウルのスポーツバイク用に作られたものだということをご存じかもしれません。そのエンジンをクルーザー向けに、低～中速域を強化して搭載。だけどその“根底”にはやっぱりスポーツバイクの遺伝子が流れているんです。

それが証拠に……というか、例えばRebel 250シリーズでギア2速、もしくは3速などを使って限界レベルの高回転域までエンジン回転数を上げるとスピードとして何キロになると思いますか？ これは多分、現役のRebel 250オーナーさんでも知らない人が多いことだと思います。

Rebel 250シリーズのエンジンは最高出力26馬力を9500回転という高回転域で発生。同シリーズのメーターにはエンジン回転数を知るための「タコメーター」が無いので明確な回転数はわからないのですが、ピークパワーを発生する9500回転を超えた後に「レブリミッター」という安全装置が作動してそれ以上、エンジン回転数が上がらないように制御されます。

そのレブリミッターが作動する手前まで、ギア2速や3速でエンジンを回したとしたら？

驚くなかれ。ギア2速でメーターに表示される速度はなんと時速80kmです。ギア3速ならメーター読みで時速100kmを平気で超えてしまう。Rebel 250シリーズはクルーザータイプとは思えないほどのパワーを秘めているバイクなんです。

そして、この潜在能力をワインディングなどですべて活かそうと思うと……正直に言ってしまいますが『それなりの腕前』が要求されることになる。

ただし、そこに『Honda E-Clutch』が入ってくると話は大きく変わってくるんです。

Honda E-Clutchはオートマじゃない

たまに誤解されている人がいるので大前提として言っておくと『Honda E-Clutch』というシステムは基本的にMT（マニュアルトランスミッション）です。ざっくりした言いかたをするなら、クラッチ操作という繊細な操作だけを機械が代わりにやってくれるMTと考えて良いかもしれません。オートマではないのでギアチェンジは絶対的にライダー自身が行う必要があります。

だけど、バイクに乗り慣れた人で「スポーティな走りが好きな人」であればクラッチ操作の煩雑さがないことの恩恵が計り知れないものだということは容易に想像がつくはず……しかもRebel 250シリーズは250cc単気筒エンジンなので、その性能を存分に引き出そうと思うと頻繁なギアチェンジが必要になります。