唯一無二のエンジンと、デメリットをメリットに変換した走り
排気量250ccクラスのバイクで最もロングツーリングが快適に楽しめるバイクはどれだ？
そう聞かれたとしたら私（北岡）は即答で『スズキのVストローム250』と断言します。だって「他よりちょっと優れている」とかじゃない。そのツーリング性能が250ccクラスでは圧倒的だから。
ここまで私は見た目の好みとして『デカくて強そう』なVストローム250の魅力を（一部の同志に向けて）お話させて頂きましたが、Vストローム250がクラス最強のツーリングバイクだと言われるようになったのは『実力によって』のものです。
本当にこのバイクの快適性は250ccクラスの枠を飛び越えてる。大型バイクと比較しても「長距離走行の快適性」に的を絞るなら、Vストローム250のほうが優秀だと感じるケースは多くあります。
そこで今回は『Vスト250なら700kmくらいは余裕でイケる』という持論を立証するために走り出してみました。
とりあえず走れるところまで走ってみて、後のことは時間と相談しつつ考えるということにして……
それにしても関東近辺は天気予報が微妙。東京起点で考えて『西のほう』は雨っぽい。という全体的に微妙な感じです。
ただし日本海側や東北は悪くない。日本海側はVストローム250SXで先日『千里浜なぎさドライブウェイ』で行ったばかり……あれはなかなか過酷だった。
でも今回は「その体験」もあるからSXとの比較もできそうです。
というわけで今回は東北方面へ。
いつもは日の出の時刻に合わせて出発するのが『スズキのバイク！』の常ですが、今回は日の出よりも1時間ほど前に行動を開始しました。
その理由はもちろんコレ！
新しく装備されたLEDヘッドライトを感じるためです。
現代的にデザインされた丸目1灯LEDヘッドライトはスズキらしく縦2灯のプロジェクターランプ。左右に配置されたLEDポジションランプも『Vストローム』らしくちょっと武骨さがあって良い感じ！
でもLEDヘッドライトって『ダメなやつ』だと、真っ暗な道で「明るい部分はよく見えるけど、暗いところは境界線を引いたように見えなくなる」という現象が起きます。なので、出発直後に『真っ暗な道』を走って試してみたのですが……
これは……けっこういいかも。
LED特有の明暗の境界線がほとんど感じられないというか……私の体感的な感想になってしまいますが『光は白いけど見えかたはハロゲンにかなり近い』と思う。ハロゲン特有のぼやっと遠くまで見える安心感があるんです。
よしよし。見た目だけじゃなく性能もいいぞ。これならツーリング先で真っ暗闇を走ることになっても立ち向かう勇気をくれそう！
さぁ行くぜ、Vストローム250！
誰もいない早朝のサービスエリア。そこに佇む3ケース装備のVストローム250。
こういう時、私だけかもしれませんがものすごくワクワクします。過去の経験から、このバイクとならどこまでも走っていけるはずだと信じているし、単純にVストローム250がカッコいい。
改めて思うけど……250ccバイクの風格じゃない（笑）
勇気120％で高速道路を一路、北へ。
ヘッドライトの性能は先にお伝えしたとおり十分以上。そして頼もしく感じたのは『エンジン』です。
現オーナーのみなさんはご存じのことだと思いますが、Vストローム250のエンジンは高速道路クルージングのエンジン回転数でびっくりするほど振動が出ません。このバイクに乗ったことがない人なら『2気筒エンジンってこんなに振動を消せるの!?』って逆に驚くレベルです。
（下に続きます）
でも、この『振動がほとんど無いこと』こそが、Vストローム250をクラス最強のツーリング王と呼ばれる理由のひとつ。
Vストローム250の長距離快適性はすべてがまず『エンジンありき』なんです。
そして、そのエンジンを『車体』と『装備』が活かすことによって奇跡的な快適性が生まれている。高速道路を片道で約600キロ弱を走りながら感じたこと。続編ではそれをお伝えさせてください！
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