【アールナナハン…お前、あの地で生きてたのか！】スズキ「GSX-R750」「GSX-R600」北米での現役生存を確認！

まとめ：ヨ（webオートバイ編集部）
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40周年カラーは今年も健在、そして新色は“キャンディダーリングレッド”だ！

日本のファンにとっては「羨ましい！」の一言に尽きるニュースだろう。2026年8月7日、北米スズキがミドルスーパースポーツモデルの「GSX-R750」および「GSX-R600」の2027年モデルを正式に発表した。

かつては逆輸入車として日本国内でも親しまれていたこの2台だったが、排出ガス規制の影響によってGSX-R600は2017年モデル、GSX-R750は2018年モデルを最後に国内への新車導入が終了。しかし、独自の規制を敷く北米やカナダ市場においては今もなお現役で生き残っているのだ。

2026年モデルが登場した数週間後に登場した40周年記念カラーは、今年も「GSX-R750Z 40th Anniversary Edition」「GSX-R600Z 40th Anniversary Edition」としてラインナップに残ることに。そして標準モデルには、それぞれに新色「キャンディダーリングレッド」と「メタリックマットブラックNo.2」が展開されている。価格は40周年カラー、標準モデルのいずれも前年から一律+300ドルに設定された。

他メーカーが次々に撤退した4気筒ミドルSSにこだわり続けるスズキ

1985年、当時「ナナハン」と呼ばれた750ccクラスに、油冷エンジンを搭載した初代「GSX-R750」を投入し、世界にレーサーレプリカの概念を根付かせたのがスズキ。当時のAMAスーパーバイクなどの4ストローク4気筒レースの排気量上限が750ccだったこともあり、ナナハンクラスはレース直系の主役として隆盛を極めた。

その後、1992年に水冷エンジンへとシフトし、1996年にはアルミツインスパーフレームを採用。その翌年の1997年には、兄弟車として「GSX-R600」が誕生した。しかし2004年、スーパーバイク世界選手権などの排気量上限が1000ccへ引き上げられたことを契機に、他メーカーは相次いで750ccスーパースポーツのラインナップを縮小・廃止。その中で「クラス最高のパワーと軽量なシャシーのバランス」にこだわり、今日まで唯一無二の存在としてナナハンスポーツを守り続けているのがスズキの2車なのだ。

2027年モデルも従来モデルの優れた資質を継承しており、SHOWA製BPF（ビッグピストンフロントフォーク）やフロントブレーキのブレンボ製モノブロックキャリパー、そしてスズキが初めて採用し熟成してきた走行モード切替機能・S-DMS（スズキドライブモードセレクター）という実戦的な装備が揃っている。

昨今のミドルクラス（600cc～900cc付近）のスポーツバイクが手軽で扱いやすいバイクとして再び注目される昨今、この本格4気筒超高回転型エンジンを搭載した「600」と「750」の価値はますます希少なものとなっている。日本のライダーにとっては現地からのニュースを指をくわえて眺める状況が続くが、ミドルクラスの「Rの系譜」が今なお続いている事実は、スズキファンにとっても安堵や羨望が入り混じった感情を呼び起こすに違いない。

SUZUKI GSX-R750 / GSX-R750Z 40th Anniversary Edition

SUZUKI GSX-R600 / GSX-R600Z 40th Anniversary Edition

【画像14枚】北米スズキ「GSX-R750」「GSX-R600」2027年モデル14

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