元祖旗艦だからこそ現代化し個性化して楽しみたくなる
カワサキ製フラッグシップモデルの元祖と言えるZ1。それを元にしたACサンクチュアリーのコンプリートカスタム、RCM（Radical Construction Manufacture）だ。RCMの手法に沿って現代17インチタイヤを履けるように車体を補強し、チェーンライン軌道を確保するなどの車体加工が行われる。エンジンも精密内燃機加工を軸に、本来の性能以上を引き出し長寿化も図るように作り込まれる。
ところでこのRCM-452は、元々ショップ側で販売用に作った作り置きの“RCMクラフトマンシップ”車両だった。その後オーナーが決まり、純正流用で構成していた足まわりをオーリンズ化しブレーキもアップグレード、キャブレターもTMRからTMR-MJNに換えるなどの個性化を図った。じつはさらにもう1度オーナーが変わり、新オーナーに合わせて仕様を換えた。それが写真の状態で、当初のベーシックな仕立てから一歩進んだカスタム感とアップデート感が前に出てきている。
この例でもそうだが、Z～Z1000Mk.II系は多くのオーダーが入って来るとのことで、そこに対するオーナーの意識を同店･中村さんに聞いた。
「Z～Mk.IIは、今だとハイグレードのオーダーコンプリート（この車両で見られるようなオーナーオーダー･アップグレード版）がごく普通になったようです。ユーザーさんの熱量がとても高い。かつての名車を現代的に走らせる、その上でより個性的にしたい。打ち合わせをしていくと、すごいことを考えているなあとか、そういうパーツへの要望が大きいんだなあなどと思わされます。
そこからひらめくパーツ、この先のRCMに要るだろうというパーツが次々発想でき、製作に移る。それを使ってまたRCMが次のステップに進む。それが尽きない原動力になるんですよ」（中村さん）
確かに少し前を振り返ってもこれはなかったなと思えるパーツが次々現れ、またはワンオフで新しい形を見せられてきた。
生産終了からしばらくは古いバイクだろうとか、カスタムにしても後付けの流用足まわりなんて持つのか、エンジンは大丈夫なのかなどと思われたかつてのフラッグシップ･Zは、中村さん自身がもっと良くしたいと思うことで2000年に、RCMで現代流のパッケージに昇華された。つまり市販車のように信頼できるベースとしての価値が見えた。
そこ＝RCMに元祖フラッグシップとしての価値を再認識し、いいベースにプラスができるのならとパーツや仕様に選択肢が増え、25年を超える歴史の中で進化した。ここから年月を重ねても履歴も分かり、内部のことも分かった上でのオーバーホールや次の進化、アップグレードもできる。そうした意味でも、熱量はより上がっていくと思われる。
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Detailed Description 詳細説明
スカルプチャーSPステムKIT TYPE-1にPOSHスーパーローバーをセット、左右マスターは当初のニッシンからブレンボRCSに換わった。メーターは文字盤をホワイトに変更した。
外装はZのそれをメタリックオレンジ×わずかにメタリックの入るブラックで、火の玉パターンでリペイントしている。
シートはデイトナRCMコンセプトCOZYシートを使う。形状の再現性も良く同じものがすぐ用意できる利点もある。
ステップはナイトロレーシング。フレームはオリジナルフレーム補強ステージII（12カ所補強）とチェーンラインの108mmオフセット（180幅のタイヤを履くため）に応じたチェーンライン確保、リヤショックのワイドレイダウン加工などが行われる。
エンジンはヴォスナーΦ73mmピストンによる1105cc仕様でクランク芯出しやヘッドまわりの精密加工などの内燃機加工をDinxで行い、ミッションドッグクリアランス加工なども加えている。オイルクーラーもナイトロレーシング・ブランドだ。
キャブレターは最初に作った状態（RCMのスタンダード仕様での標準）のTMRΦ36mmから、オーナーからのオーダーでTMR-MJNΦ36mmのデュアルスタックファンネル仕様に換わった。
ノーブレストE×MパッケージでΦ43mmのオーリンズRWUフォークをセットし同パッケージ同梱のサポートでブレンボP4-40Cアキシャルキャリパーをフィットし、サンスター･プレミアムレーシング“RCM”コンセプトディスクΦ320を合わせる。
排気系はナイトロレーシング･チタン手曲げフルEXに同ストレイトチタンV-1 320サイレンサー･ハーフポリッシュだ。
スカルプチャー“Z”17インチ専用ワイドスイングアームにオーリンズ･レジェンドツインを組むリヤサスまわり。ドライブチェーンはEK530RCM。ホイールはO･Zレーシング製アルミ鍛造品のGASS RS-Aで3.50-17/5.50-17サイズを履く。
リヤブレーキはブレンボP2-CR84キャリパーにサンスター･プレミアムレーシングディスクΦ250を組み合わせる。
取材協力：ACサンクチュアリー
レポート：ヘリテイジ＆レジェンズ編集部
