【ジクサー以上のハイスペック！】スズキ「SATRIA PRO」は気合満点のアンダーボーン【世界でがんばる!! 日本メーカーの珍車大図鑑 Vol.19】

スズキ「SATRIA PRO」の概要

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ジクサー顔負けの車体にGSX-R譲りのエンジン！

一瞬チラ見しただけだと「ああ、ジクサー150か」と見過ごしてしまいそうですが、よく見るとフォルムがちょっと違うような…シートはフラットだし、フレームワークも普通のバイクとは違うような…。

そう！ コレはスズキインドネシアが最近発表したばかりの「SATRIA PRO」。「SATRIA」とはインドネシアで展開されるスズキのアンダーボーンスポーツのブランドで、フィリピンやタイでは兄弟モデルが「Raider」の名前で販売されています。ちなみにインドネシアではこの「SATRIA」のスタンダードモデルも同時に新型になり、トップグレードのF150が登場したばかりなのです。

ヘッドライトはもろにジクサーのLEDユニット。Sマークの入ったウエッジシェイプのメーターバイザーも付いており、マスクはそのまんまジクサーです。ただ、視線をちょっと後方にずらすと、本来ならそこにあるはずのタンクが見当たらないので「おや？」と不思議に思うわけです。

そして！ ラジエターシュラウドの先っちょにご注目いただきたいのですが…。

なんとこのバイク、ウイングレット標準装備なんです！

アンダーボーンスポーツでウイングレットって…と思う人も多いことでしょう。ウイングレットと言えば超高速域でのスタビリティを狙う、MotoGPマシンに付くデバイスのイメージ強いですからね。でも、コレが付くことで走行風の整流効果はありますので、きっとアリとナシでは違う…ハズです。

サイドパネルにはスマホ連携機能だとか、キーレスだとか、アシストクラッチシステムだとか、水冷だとか、自慢のセールスポイントを示すハイテクデバイスの名前が、昼の幕の内弁当のおかずように所狭しと並べられています。

そんな「SATRIA PRO」ですが、エンジンは147ccの水冷DOHCシングルを搭載。このエンジンを見てピンと来た人はかなりの通！ そう、このエンジンはかのGSX-R150譲りのユニットなのです！ パワーは13.5kW（18.36PS）、トルクは13.8Nm（1.4kg-m）を発揮する、トップクラスの高性能ユニットです。ちなみにクラッチには「SCAS（スズキ・クラッチ・アシスト・システム）」を採用。レバー操作を軽くしてくれる機能も用意されています。

なんでこんなハイメカマシンがアンダーボーンに…と思うかもしれません。ホンダの「WINNER R」の回でもお話しましたが、アジア圏ではアンダーボーンモデルは若者にとって手が届きやすい人気カテゴリー。レースも大いに盛り上がっており、たくさんののホットモデルが誕生しているのです。

レースの成績や人気が販売面に直結するだけあって、各社ともスーパースポーツ用のエンジンをブチ込んだなかなかえげつない高性能モデルを投入。熾烈な競争を日夜繰り広げているわけです。

前後ブレーキは大径のペータルディスク。フロントのローターはなんとキャストホイールのスポーク部にマウントされ、この「PRO」には1チャンネルABSも標準装備されます。

先進装備も積極導入されています。メーターはLCDではありますが大型表示部を備え、専用アプリを介してスマホ連携が可能。電話、メール着信標示のほか、ターンバイターン式のナビにも対応しています。「PRO」はキーレスシステムも標準装備で、その下にはスマホを収納・充電可能な、USBポート付きのストレージボックスも備わっています。

ちなみにスタンダードの「SATRIA F150」も、基本メカニズムはPROと同様で、GSX-R150直系のパワーユニットを採用。顔から後ろのボディワークや車体もPROと同様です。

発表された直後なのでデリバリーはこれからのニューモデルですが、いずれ並行輸入で日本にも入って来そう。現地価格は日本円で32万円とちょっと。日本の街中でもスイスイ走ってくれそうなので、ちょっと乗ってみたいですね！

スズキ「SATRIA PRO」の主なスペック・価格

スズキ「SATRIA PRO」の動画・写真

【写真11点】スズキ「SATRIA PRO」11

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