【2026年新型登場！】カワサキ「Z1100」「Z1100 SE」詳細解説｜排気量アップ、新メーター採用、電子制御も進化して扱いやすさも向上！

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カワサキ「Z1100」「Z1100 SE」の概要

Zシリーズのトップモデルとして長年君臨してきたZ1000。兄弟モデルのNinja1000SXがモデルチェンジしてNinja1100SXになったことを受け、近いうちにZも新型に…と言われてきたが、ついにその実車が今回登場したわけだ。

これまで受け継がれてきた「Sugomi」デザインと呼ばれる、迫力あるスタイリングは基本的に引き継ぎながら、新型は各部をブラッシュアップ。新たにフィン付きのアンダーカウルを採用、よりスポーティイメージを増したフォルムとしている。

Ninja1100SXと同系統の1099cc水冷直列4気筒エンジンは136PSを発揮し、最大トルク11.5kgf·mを実現。吸気ポートやカムプロファイル、バルブスプリング、ピストンに至るまで徹底的に見直され、特に低中速域のレスポンスが向上している。マフラーは左右2本出しから右1本出しの集合タイプに変更されている。

また、5速・6速のギア比を最適化し、高速巡航時の扱いやすさと燃費性能も両立しているのも特徴。加えてフライホイール質量の増加や3mmロングストローク化したことにより、力強いトルク特性も獲得。ツーリングユースの際の快適性も格段に向上した。

車体は高剛性アルミ製ツインチューブフレームを採用し、SFF-BP倒立フォークと水平バックリンク式サスペンションを装備。ハンドルの位置も見直され、従来より22mmワイドに、かつ13mm前方へ移動された。これにより、軽快な操作感と鋭いレスポンスを生み出し、街乗りからワインディング、サーキットまで幅広いシーンでライダーの意志に忠実な操縦性を実現している。

ちなみに上級グレードのZ1100 SEでは、ブレンボ製フロントブレーキキャリパーやスチールメッシュホース、オーリンズ製S46リアショックを採用し、上質な乗り味と細やかな調整性を提供。STD、SEともにタイヤはダンロップ製のSportmax Q5Aが装着される。

エレクトロニクスも進化して、メーターは5インチTFTカラーディスプレイを採用。先に登場した新型のZ900と同タイプで、ナビゲーションやスマートフォン連携に対応し、専用アプリ「RIDEOLOGY THE APP」の最新バージョンを介して音声コマンドも利用できる。

さらに今回から6軸IMUを搭載し、電子制御スロットルによるクルーズコントロール、双方向対応クイックシフター、コーナリングマネジメントKCMF、トラクションコントロールKTRC、KIBS連動ブレーキなど、多彩なライダー支援機能を進化させている。

新型Z1100とZ1100 SEは、圧倒的な個性を放つ独創的なスタイリングと、進化した電子制御・シャシー・エンジンを採用、これまで以上の存在感と、官能的かつ洗練された走りを獲得した。カワサキが誇るスーパーネイキッドの新たな頂点として「Z伝説」はさらに深化することだろう。

ちなみにカワサキはこのZ1100、Z1100 SEの国内導入を発表しており、2025年10月30日開幕のジャパンモビリティショーで実車展示も予定されているので、今後の展開が楽しみだ。

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Z1100

Z1100 SE

カワサキ「Z1100」「Z1100 SE」の主なスペック・燃費

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