ホンダ「CB1000ホーネット/SP」「CB750ホーネット」インプレ｜レジェンドライダー伊藤真一が感じた刺激的な伝統のエッセンス

ホンダ「CB1000ホーネット/SP」「CB750ホーネット」インプレ（伊藤真一）

新型ホーネットの魅力はよく出来たエンジンにある

29歳のころ、前世代ホーネット（250）のプロモーションビデオに出演しました。撮影のためにテストコースを、何度も走ったのを覚えています。かつてのホーネットは極太タイヤを装着するのが特徴でしたが、現代のホーネットはサイズ的に細めのタイヤを履いてますね。

ただ走りの個性が光るネイキッドスポーツという点は、新旧ホーネットどちらも同じと言えるのではないでしょうか。

CB750ホーネットは、とにかくエンジンの良さが魅力ですね。100馬力以上あるのでは？ と錯覚するくらいパワフルで、低中速には十分なトルクがあります。

そして高回転域までスムーズに吹け上がり、エンジンのフリクション感がとても少ないのも好印象でした。燃料がレギュラー仕様で、ここまで燃え方が良いエンジンはあまりないとも思いました。

車体はこの出来の良いエンジンにぴったり合っている感じで、プロリンク式のリアサスの作動感やレート感も非常に自然に思え、何の違和感も覚えることがありませんでした。またスペックシートに記されている車両重量よりも、取りまわしていて軽く感じましたね。

前後サスペンション、前後ブレーキの使用感も不満はありませんでした。ライディングポジションは、実用車っぽく思えるくらい身体が楽で、これもCB750ホーネットの乗りやすさの秘訣なのでしょう。

CB1000ホーネットも750同様、エンジンがとても良く出来ています。ベースはCBR1000RR（SC77）ですが、スーパースポーツのSC77から最高出力を40馬力くらい落としていることになります。ただ、何よりスロットルのツキが超リニアで、パーシャル領域も、そこからの加速も操作していてとても気持ち良く、乗り手の意識どおりに走れるのが素晴らしいです。

ミッションはSC77から5、6速のレシオが変更されて、2次減速比がかなりショートになっています。ストリートファイターらしく、街中や峠道を楽しめる設定だと思います。

車体はやはり750同様、エンジンに合ったものが用意された印象です。SPのオーリンズ製リアサスペンションはちょっと入りが硬く感じましたが、柔らかすぎるとSPのエンジンではピッチングが強く出るでしょうから、それを抑えるための設定になっているのだと思います。その他にSPは可変排気バルブ採用が特徴ですが、そのためスタンダードと排気音が異なって聞こえますね。

あと低速トルクはスタンダードの方があるように感じましたが、その差はそんなに大きいものではないです。ブレンボ製フロントブレーキキャリパーもSPの特徴で、初期のタッチの良さはブレンボならではのものがありました。ただ絶対的な制動力に関しては、スタンダードと大きな差はないです。

ホーネットは750も1000も、走りを楽しみたい人には最適な、好バランスなモデルと言えるでしょう。

【写真7枚】ホンダ「CB1000ホーネット」「CB1000ホーネットSP」「CB750ホーネット」インプレ（伊藤真一）7

ホンダ「CB1000ホーネット/SP」主なスペック・燃費・製造国・価格

ホンダ「CB750ホーネット」主なスペック・燃費・製造国・価格

談：伊藤真一／写真：南 孝幸、関野 温／まとめ：オートバイ編集部／協力：ホンダモーターサイクルジャパン

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