ZX-4R：ベーシックな標準グレード
ここからは各グレードごとの装備の違いを見ていきましょう。まずはスタンダードのZX-4R。こちらはボディカラーが「メタリックスパークブラック」のみの設定で、倒立フォークはショーワ製のSFF-BPですが調整機構はなく、リアショックもシンプルなプリロード調整のみ。ただ、その分価格も抑えられているようです。ブラックのボディカラーはスタンダードのみなので、ブラック推しの方には魅力的。ただ、クイックシフターはアクセサリー扱いなので、欲しい人は新車購入時に忘れずにオーダーしましょう。
■こんな人に最適！
＊ハイパワー直4エンジンをリーズナブルに楽しみたい
＊カスタム前提だから装備の違いは気にならない
＊ブラックのボディカラーが欲しい！
ZX-4RR：パフォーマンス重視の攻めるライダー向き
ZX-4RRは「RR」の名が示すように、スポーツ性能に重きを置いたグレード。フロントのSFF-BP倒立フォークにはプリロード調整機構がつき、リアショックはZX-10Rにも採用されている、ショーワのBFRC-liteが装備されます。これはプリロード、伸、圧の調整が可能な、いわゆるフルアジャスタブルタイプ。スタンダードではアクセサリー扱いだった、アップ/ダウン両対応のクイックシフター、KQSが標準装備となるのも大きな魅力。KRTカラーは「RR」ロゴ入りです。
■こんな人に最適！
＊ハイパフォーマンスをしっかり楽しみたい
＊ワインディングやサーキットを走ることが多い
＊豪華なサスや「RR」という名前にグッと来てしまう
ZX-4R SE：アクセサリーも加えた豪華仕様
最後はZX-4R SE。こちらはZX-25Rなどでもおなじみの、いわゆる上級グレードです。ポイントとしては、レーシーなKRTカラーを採用し、スモークスクリーン、フレームスライダー、シート下のUSBソケットを標準装備しています。走り関連の装備では、フロントフォークはRR同様、プリロード調整機構付きのSFF-BPが採用されますが、リアショックはスタンダードと同様。クイックシフターのKQSは標準装備されます。いわゆる「全部入り」グレードなのですが、リアショックのBFRC-liteが装備されないのをどうとらえるかが、好みの分かれるところかもしれませんね。
■こんな人に最適！
＊どうせ買うなら上級グレードを選びたい
＊走りは楽しみたいがガンガン攻めるというほどではない
＊純正アクセサリーに魅力を感じている
3グレードの装備の違いをおさらい！
いかがでしたでしょうか？ もちろん、日本に3グレード全部が導入されるかどうかは現時点ではまだ不明なのですが、それぞれに装備が微妙に異なっているので、どれを選ぶのが自分にとって一番お得なのか、今からアレコレ考えてみるのも楽しいんじゃないでしょうか？
上の表は、カワサキが発表した3グレードの装備の違いを表にしたものです。RRとSEの価格差がどうなるか気になる、という人も多いと思いますが、こればっかりは、日本で発売されてみないと何とも言えません…。ただ、BFRC-liteショックがある方がいいのか、フレームスライダーとスモークスクリーンがある方が魅力的なのか、好みの分かれるところだとは思います。今から国内導入を楽しみに待ちながら、じっくり比べておきましょう！
カワサキ「Ninja ZX-4R」の主なスペック
| 全長×全幅×全高 | 1990×765×1110mm |
| ホイールベース | 1380mm |
| 最低地上高 | 135mm |
| シート高 | 800mm |
| 車両重量 | 188kg（ZX-4R SEは189kg） |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 399cc |
| ボア×ストローク | 57.0×39.1mm |
| 圧縮比 | 12.3 |
| 燃料タンク容量 | 15L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 23.5゜ |
| トレール量 | 97mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17M/C（58W）・160/60ZR17M/C（69W） |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ290mmダブルディスク・Φ220mmシングルディスク |
