レースは４時間を経過しました。トップ争いは、戦前の予想通り、ホンダとヤマハ、それにカワサキのファクトリーチーム！ HRCはここまで高橋巧とステファン･ブラドルが乗り、清成龍一を温存。ヤマハファクトリーレーシングは中須賀→アレックス･ロウズ→マイケル･ファン･デル・マークの３人、そしてカワサキがレオン･ハスラム→ジョナサン･レイで回し、トプラック･ラズガットリオグルを温存。この３チームが順位を入れ替えながらトップ争いを展開しています。
中でも、順位変動にかかわってきているのが燃費。ピットインのタイミングがチームによって違っていて、１回目のピットストップはヤマハ→カワサキ→ホンダの順で、１回目のタイミングでホンダが引っ張ったことで２～３周分のマージンを確保。トップ３チームの３人がスピードを競い、中須賀とハスラム、高橋の３人、ロウズ→レイ→ブラドルの３人がバトルをすると、ヤマハは３人目にVD･マークにバトンを渡しますが、カワサキはハスラム、ホンダは高橋にバトンが渡ります。
レースが４時間を経過したときにはKRT→ヤマハファクトリー→HRCの順ですが、まずKRTがピットへ、次にヤマハが入ると、HRCは２～３周くらい多く走り、結果HRCがトップへ、それからまた順位争いがリセット、という流れが続いています。
このままくと、やはり２人制チームは疲労がたまり、３人目をどこで投入するか、または温存したままにするのか、そしてHRCが１回につき３周多く走るてことは、７回ピットで３×７＝21…ってことは１回分給油しなくて済む計算に限りなく近くなります。そこに、たとえばセーフティカーが出て低速走行が何周か続くと……ホントにHRCは６回ピット作戦を完遂できるのかもしれません……。
さてさてどーなる、な鈴鹿８耐の後半戦なのです。
