さらに優しさを増したオールラウンドCB！
HONDA CB1300 SUPER BOL D'OR
新型のスーパーボルドールがSFと違うのは、まず、LEDヘッドライトを装備したカウルがあること。
バネは同じだが、フロントサスの初期荷重が少し多めにかかっていること。
大型のパニアケースを取り付けられるように、サイレンサーの跳ね上げ角が抑えられていること。
それに少しだけハンドルグリップ位置が高く、アップライトなライポジになっていること。それくらいだ。
今回、CB1300シリーズはミッションが6速になったが、これにより100㎞/h・6速の回転数が500回転ほど低い、約3100回転になっている。
高速巡航はもとより、空いた田舎道を流すような走りではかなり穏やかな感覚になり、ビッグバイクらしい、のんびりとしたクルーズができる。
しかし、新型はのんびりしてはいるが、活力も抑えられたわけではない。
もともとパワーにゆとりがあったのに加え、PGMーFIのセッティングも見直されたことが効いているのだろう、6速のままでも、2000回転以下から自然に再加速ができる。
大型の直4をアピールするパンチと粘りは、これまでより確実に強力だ。
それに、これまでより吹けが軽やかで、パワーの立ち上がり方がいちだんとリニアになったように感じるのだ。
それにSF同様、SBもハンドリングがけっこう変わった。LEDヘッドライトのヒートシンクで重くなったというカウルだが、その分鈍重になるはずの左右への切り返しは、これまでより少し軽く感じる。
セルフステアの付き方も明らかに素直で、まるでカウルが軽くなったようにすら感じる。
どうして? と技術者に尋ねると、やはりSFと同じく、フレームの剛性アップの威力だという。
威力を発揮しているのは、ステアリングヘッドパイプから下りる2本のダウンパイプのクロスメンバー。それにダウンパイプ下部の肉厚アップが効いているという。
加えて、横や斜めからの風に対する抵抗を抑えたカウル形状になったことで、これらが極低速域から身のこなしを軽くしているのだそうだ。
このSBも熟成を重ねることで、絶妙なセットアップを手に入れたのだろう。
積載性や扱いやすさでツーリング適応力か向上しただけでなく、広く、走りのポテンシャルまで上げている。やはりじっくり構えて煮詰められたバイクは違う。
このシリーズはホンダが誠意を込めて、非常によく造り込んだバイクだ。今回改めてそう思った。
RIDING POSITION ●身長：176㎝ ●体重：68㎏
SFよりハンドルが高いので少しだけ上体が起きる。
かつてよりハンドルの遠さは感じないが、もしそう感じるならハンドルを替えればいい。
着座位置に自由度があるので、多少ハンドルを替えたりしても、何処かしらでつじつま合わせができる。そんなライポジだ。
DETAILS
前面のスラントが強められ、よりシャープになったハーフカウル。
ヘッドライト脇のエアインテークもデザインが変更され、サイドのアウトレットも大型化されて後方に移動した。
主要諸元 ※（ ）内はEパッケージ
●全長×全幅×全高：2200×825×1205㎜
●ホイールベース：1520㎜
●シート高：780㎜
●車両重量：273(274)㎏
●エンジン形式：水冷４ストDOHC4バルブ並列4気筒
●総排気量：1284㏄
●ボア×ストローク：78×67.2㎜
●圧縮比：9.6
●最高出力：101PS/7000rpm
●最大トルク：11.7㎏-m/5500rpm
●燃料供給方式：PGM-FI
●燃料タンク容量：21ℓ
●キャスター角/トレール：25度/99㎜
●変速機形式：6速リターン
●ブレーキ形式 前・後：φ310㎜ダブルディスク・φ256㎜ディスク
●タイヤサイズ 前・後：120/70ZR17・180/55ZR17
COLOR VARIATIONS
パールサンビームホワイト
ソードシルバーメタリック
ダークネスブラックメタリック
公式サイト
