ヤマハは欧州で、スポーツヘリテージラインアップの旗艦モデル「XSR900 GP」の2027年モデルを発表した。元WGPライダーのクリスチャン・サロン氏が駆ったソノートヤマハのGPマシンを想起させる新色レジェンドブルーを採用し、伝統のスピードブロックとイエローアクセントで鮮やかに仕上げられている。

まとめ:吉岡直矢
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1980年代のグランプリ・スピリットを融合!

2023年秋にEICMAで初登場したときからウェイン・レイニーが走らせた“マルボロカラー”を想起させるグラフィックを纏い、2025年モデルではかつてケニー・ロバーツが駆った“USインターカラー”を現代に再現したヤマハ「XSR900 GP」。毎年のレジェンドカラーを楽しみにするファンも少なくないだろうが、2027年モデルではついにソノートヤマハの青いマシンが登場することになった。

ヤマハが欧州で発表したニューカラーは“レジェンドブルー”と名付けられ、ソノートヤマハのメインスポンサーだった“ゴロワーズ”を思い出さずにはいられないグラフィックに仕上げられている。

画像: YAMAHA XSR900 GP 2027年モデル(欧州仕様 総排気量:890cc エンジン形式:水冷4ストDOHC4バルブ並列3気筒 シート高:835mm 車両重量:200kg 現地価格:未発表

YAMAHA
XSR900 GP
2027年モデル(欧州仕様

総排気量:890cc
エンジン形式:水冷4ストDOHC4バルブ並列3気筒
シート高:835mm
車両重量:200kg

現地価格:未発表

このブルーはのちにバレンティーノ・ロッシが駆ったマシンにも「GAULOISES」や「GO!!!!!!!!!!」の文字(タバコ銘柄を直接的に想起させる文言が国によって禁止された)とともにあしらわれたもの。一説には現代ヤマハの“レースブルー”の源流になったと見る向きもあるほど、ヤマハにとってもヤマハファンにとっても重要なカラーリングだ。

画像: 2004年のYZR-M1

2004年のYZR-M1

このカラーリングは、1980年代を代表するグランプリライダーの一人であるフランス人ライダー、クリスチャン・サロン氏へオマージュを捧げるモデルとして登場した。すでにネイキッド版のXSR900でも採用実績はあるが、やはりフルカウルとなるとファン心が刺激されるというものだろう。

画像: 1988年のYZR500 &クリスチャン・サロン

1988年のYZR500 &クリスチャン・サロン

画像: 右がクリスチャン・サロン氏だ。

右がクリスチャン・サロン氏だ。

グラフィック面では、象徴的なブルーの車体に加え、サイドフェアリングと燃料タンクにライトブルーのスピードブロックを配置し、それを挟み込むようにイエローのストライプが施されている。さらに、フロントカウルとシートカウルの両方にレーシングスタイルのイエローナンバープレートを配することで、レースマシンの雰囲気を再現した。

レジェンドイエローも併売されるが、日本仕様はどうなる?

2027年モデルの「XSR900 GP」は、新色のレジェンドブルーに加えて、従来から展開されているレジェンドイエローも継続してラインアップされる。

欧州のヤマハディーラーへの納車時期および販売価格は地域によって異なるといい、価格も未発表だ。日本への導入も確実視されるが、過去の例を参考にするなら発売は早くても2027年春以降だろう。続報を待ちたい!

ヤマハ「XSR900 GP」欧州2027年モデルの主要スペック

全長×全幅×全高2160×810×1180mm
ホイールベース1500mm
最低地上高145mm
シート高835mm
車両重量kg
エンジン形式水冷4ストロークDOHC4バルブ並列3気筒
総排気量890cc
ボア×ストローク78×62.1mm
圧縮比11.5
最高出力87.5kW(119PS)/10000rpm
最大トルク93N・m(9.5kgf・m)/7000rpm
燃料タンク容量14L
変速機形式常時噛合式6段リターン
ブレーキ形式(前・後)油圧式ダブルディスク・油圧式ディスク
タイヤサイズ(前・後)120/70ZR17M/C (58W)・180/55ZR17M/C (73W)
乗車定員2名
燃料消費率(WMTCモード値)20.0km/L
現地価格未発表

【動画】2027 Yamaha XSR900 GP: Tribute to Christian Sarron

画像: 2027 Yamaha XSR900 GP: Tribute to Christian Sarron www.youtube.com

2027 Yamaha XSR900 GP: Tribute to Christian Sarron

www.youtube.com

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