同じエンジンなのに乗るとパワー感が違う？
いろんなスズキのバイクに乗っていると、時として『なぜだ？』と思うことがけっこうあります……
その中でも大きな謎として未だ解明されていないのが、スズキ250ccバイクの『エンジンが完全に同仕様なのに体感としてのパワー感が違う問題』なのですが、その理由として有力な説があるのでので共有させて頂きます。
ただし、この説に確証はありません。あくまで推測の範囲となるので、それを踏まえてご興味あるかたはお楽しみください！
ちなみにこの問題についてはスズキの開発陣（テストライダーさん等）も『エンジンは同仕様だけど体感的な違いはある』と感じているそうです。
ジクサー250とジクサーSF250が明らかに違う
当サイトでも何度も言っていることなのですが、新型油冷エンジンを搭載したフルカウルスポーツの『ジクサーSF250』とネイキッドの『ジクサー250』の2台には、ライディングポジションや車両重量の差だけでは説明できないレベルでエンジンフィーリングに違いがあります。
具体的に言うとネイキッドのジクサー250は、フルカウルのジクサーSF250より、明らかに加速が元気に感じるというもの。
信号待ちからのダッシュ力、コーナー立ち上がりの加速感。どんなシチュエーションにおいてもアクセル操作に対するレスポンスが良く感じるんです。
対してフルカウルのジクサーSF250はアクセル全閉の状態から加速へ移る瞬間がわずかに穏やか。穏やかというか、カドが取れたような扱いやすさが感じられます。
ただしフルカウル＆セパレートハンドルでスポーツ性を高めたジクサーSF250の場合、その扱いやすさがコーナーの脱出では武器にもなるので『どちらが良い』というものではありませんが……
だけど単純な『体感としての楽しさ』はネイキッドに軍配だと私は思っています。
同仕様の新型油冷エンジンなのにフルカウルとネイキッドでエンジンフィーリングに違いを感じる理由。
推測の範囲を出ない話ですが、これは『カウルの有無による吸気抵抗』が関係しているという説が最も有効です。ちなみにジクサー250の弾けるような加速感、めちゃくちゃ楽しいですよ！
ちなみに同じく新型油冷エンジンと搭載するVストローム250SXは今回は除外となります。その理由はSXだけ吸気の仕様が変更されていると公式で発表されているからです。
そして！
ここから先、話はさらに眉唾なものになるのですが……
GSX-250RとVストローム250にも同じニュアンスを感じる……
人気モデルの『GSX250R』と『Vストローム250』の2台。
私の個人的な感覚としては、この2台にもエンジンフィーリングの差があるように思えています。
ただしこの2台は車両重量から最終減速比、その他もろもろ大きな違いだらけ。
ですが、こうして『スズキのバイク！』というサイトをやっていることにより、私（北岡）の体内に育ったスズキセンサーは、この2台に対してもジクサー250シリーズと同じようなエンジンフィーリングの差を感じるんです。
ここまで来るともはや『勘』のレベルでしかありませんが……
GSX250Rよりもボディが大柄で重量も10kg重いVストローム250。さらにフルパニア状態となれば20kg以上も差が出ます。
ですが……
最終減速比が低速型になっていることもエンジンフィーリングに違いを感じる理由のひとつだと思いつつ、アクセル全閉から1ミリだけアクセルを開けた瞬間……その『0から1』のレスポンスはVストローム250のほうが元気に感じられるんです。
対してGSX250Rは高回転域に向けての伸びやかさのほうが印象に残っています。ちなみにツーリングやワインディングをマイペースなスポーティさで流すときは、このフィーリングが疲れなくてちょうどいいと感じます。
これは単純に最終減速比の違いかもしれません。だけど、それだけでは説明できない気がするんです。
（下に続きます）
再度言いますが、これらの差が実際にあるとしても、それは『どちらが優れている』というものではありません。
そう思う理由は、それぞれのエンジンフィーリングが、結果的に各バイクのキャラクターにフィットしているものになっているから。
なのでこのお話はハッキリ言って『ネタ』程度のものです。こんな話をしておいてアレですが、バイクっていうのは『自分が好きで選んだ愛車が世界一』ですから、些細な差なんて実はどうだっていいと私個人は思っています。
だって、ここに紹介したバイクはどれを選んでも『最高の相棒』になってくれるのは間違いないので！
スズキ250cc4台
【ジクサーSF250】
【ジクサー250】
【GSX250R】
【Vストローム250】
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