写真：関野 温、ホンダモーターサイクルジャパン まとめ：松本正雅
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新型CBをサーキットでも楽しむための実証参戦
HONDA
CB400 SUPER FOUR E-Clutch
「鉄馬」参戦車両
ホンダ「CB400 SUPER FOUR E-Clutch」が、2026年9月19日・20日に熊本県のHSR九州で開催される「鉄馬 with TSK 決戦の日」に実証参戦する。今回の取り組みは、2027年以降のユーザーによる参戦を見据え、公正なレギュレーションの策定に寄与することを目的としている。
「鉄馬」は、鉄製フレームを採用する車両を主役としたモーターサイクルレース。2014年からHSR九州で開催され、市販車をベースにした多彩なマシンが参加してきた。2026年の「決戦の日」は4気筒車を対象とする大会で、CB400 SUPER FOUR E-ClutchはアイアンNK4クラスに出走する。
ホンダがこの実証参戦に込めたのは、CBを楽しむ場面を公道からサーキットへと広げたいという思いだ。ユーザーにE-Clutchのポテンシャルと解放感を体験してもらうことを目指し、将来のユーザー参戦に向けたルールづくりに取り組む。
そのため、今回は賞典外での出走となる。開発チームは車両づくりを中心に関わり、実際のレースへの参加を通じて、公正なレギュレーションの策定に貢献していく。ユーザーが自らCBでレースに参加し、サーキットでも楽しめる環境を整えることが、この参戦の意義である。
参戦するCB400 SUPER FOUR E-Clutchは、4気筒エンジンとE-Clutchを備えるモデル。市販車としての扱いやすさに加え、サーキットでの楽しみ方を広げるうえでも、E-Clutchが今回の参戦でどのような可能性を見せてくれるのかに期待したい。
走行日程は9月19日が練習走行と予選、20日が決勝。2027年以降のユーザー参戦に向け、新型CB400 SUPER FOUR E-Clutchが「鉄馬」の舞台で実証走行を行なう。
気になるチューニングの中身をチェック！
一見すると純正フォークのようにも見えるが、実はフォークはCBR600RR用。トキコのラジアルマウントキャリパーは純正、ホイールはCBR600RR用のゲイルスピード、ブレーキディスクはCBR600RR用の社外品。ラジエターはスーパーフォアより少し大きい、CBR400R FOUR用に換装。ラジエター上部の導風板は自作のオリジナル。
トップブリッジ、ステムはCBR600RR用で、これをCBR650R用のステムシャフトを組み合わせて装着。ハンドルはCBR1000RR用のクリップオンに変更されている。
もともとCBR600RRのフォークにはヘッドライトがマウントされていないため、ヘッドライトケースとメーターはノーマルのステーを加工して、通常よりやや低めにセット。
タンデムシートにかぶせるかたちで装着されるゼッケンプレートはワンオフ製作のオリジナル。タンクにはニーグリップの密着度を高める、HRCの「RC213Vワークス ニーグリップパッド」を装着。
基本的にエンジン関係はノーマルで、ECUやFIのセッティング変更もない。シンデレラフィットするアンダーカウルは才谷屋製で、なんとホーネット用。「これなら付きそうだ」と購入してみたら、奇跡的にピッタリだったとか。「CB」のロゴが入ったケースガードは純正アクセサリーのようなマッチングだが、実は3Dプリンターで製作したオリジナル。
マフラーはワイバン製のチタンフルエキ。「エキゾーストパイプが太いので、低中域のトルクが少し瘦せるかな…と思っていたのですが、装着してみたらそんな心配は無用で、パワーも5kW伸びたんです」と開発者も絶賛していた。リアショックはオーリンズ製で、2気筒のCBR400R用ショックユニットをベースに「G sense」がセッティングを施したもの。
今回の実証参戦の目的は、Eクラッチ搭載車である新型スーパーフォアが2027年以降にレース参戦を楽しめるようにするための土台作り。右サイド同様、ケースカバーは3Dプリンターで製作したオリジナル。
リアホイールは新型CB400スーパーフォア用のゲイルスピード、スプロケットもゲイルスピードの48Tを装着。チェーンは520で、タイヤは前後ともピレリ製のディアブロスーパーコルサを履く。
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