まとめ：松本正雅
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量産前のプロトタイプで300km/hの壁を突破！
CFMOTOは開発中のリッタースーパースポーツ「V4 SR-RR」が最高速度315.82km/hを記録し、中国製の内燃機関モーターサイクルにおける新たな最高速記録を樹立したと発表した。
最高速チャレンジが行なわれたのは2026年6月15日、中国・江西省の上饒自動車試験場。中国のトップライダーであるDu Bang氏とHuang Shizhao氏がV4 SR-RRを走らせ、300km/hの壁を突破。GPS計測による最高速度315.82km/hを記録した。
今回のチャレンジは、中国国家二輪車品質検査試験センター（重慶）と浙江省杭州市の公証機関によって監督され、走行の様子も映像で記録。CFMOTOはテストデータの真正性が確保されたものとしている。
ここで注目したいのは、記録を達成したV4 SR-RRが量産前のプロトタイプであったという点だ。CFMOTOによれば、この車両はレース専用のスペシャルマシンではなく、最高速チャレンジのために特別な改造を施した車両でもないという。
大排気量スーパースポーツは、エンジン性能やシャシー技術、電子制御、空力、車体運動性能など、メーカーが持つ最先端技術を示すフラッグシップとしての役割を担っている。長年、日本や欧州メーカーが中心となってきたこのカテゴリーに、CFMOTOが本格的に加わろうとしている。
CFMOTO「V4 SR-RR」自社開発の997cc・90度V4は210PS超！
CF MOTO
V4 SR-RR PROTOTYPE
EICMA2025（ミラノショー）参考出品車
V4 SR-RRは2025年のEICMA（ミラノショー）に登場したプロトタイプ。心臓部に搭載されるのは、CFMOTOが完全自社開発した排気量997ccの水冷90度V型4気筒エンジンである。
最高回転数は1万5000rpmに達し、最高出力は157kW、210PS以上を発揮。エンジン関連では40件を超える特許を有しており、CFMOTO独自の研究開発によって生み出されたパワーユニットだ。
さらに、MotoGPマシンで用いられる技術に由来する逆回転クランクシャフトを採用しているのも特徴である。クランクシャフトを車輪とは逆方向に回転させることで、回転体が生み出すジャイロ効果の影響を抑え、車体の運動性能向上を狙う技術だ。
V4 SR-RRの乾燥重量は180kg。最高出力210馬力超のエンジンとの組み合わせにより、1馬力あたり0.86kgという優れたパワーウエイトレシオを実現し、圧倒的なエンジン性能だけでなく、軽量な車体とシャシーを組み合わせることで、安定性と俊敏なハンドリング性能の両立を図っている。
V4 SR-RRの技術的なハイライトのひとつが、電子制御式アクティブウイングシステムである。
CFMOTOは、このシステムを市販化を前提とした世界初期のアクティブエアロダイナミクスシステムのひとつとしている。
ウイングは走行状況に応じて電子制御され、加速時には空気抵抗を12％低減。高速走行時にはフロントホイールへのダウンフォースを45％向上させるという。
最高速度を伸ばすためには空気抵抗を減らすことが重要だが、200馬力を大きく超えるスーパースポーツでは、高速域におけるフロントまわりの安定性も欠かせない。V4 SR-RRはウイングの空力特性を走行状況に合わせて変化させることで、加速性能と高速安定性という異なる要求に対応している。
315.82km/hという今回の最高速度記録には、210馬力超のV4エンジンだけでなく、こうした空力技術も大きな役割を果たしているのだ。
電子制御システムも、CFMOTOのフラッグシップにふさわしい充実した内容となっている。
車体の姿勢を検知する6軸IMUを中心に、前後連動ブレーキのe-CBS、コーナリングABS、双方向クイックシフター、VHCヒルホールドコントロール、TCSトラクションコントロール、クルーズコントロールなどを搭載する。
210馬力を超える最高出力を追求するだけでなく、電子制御によってマシンの性能をコントロールするためのシステムを構築している点もV4 SR-RRの特徴である。
シャープで目的意識を明確にしたスポーツスタイルと合わせ、エンジン、シャシー、空力、電子制御を総合的に開発したCFMOTOの新世代フラッグシップとなっている。
世界のスーパーバイク市場に挑む意欲作の今後に期待
V4 SR-RRは、CFMOTOが近年強化してきた研究開発とモータースポーツ活動から生まれた成果のひとつでもある。
CFMOTOは2025年に研究開発へ12億2000万元を投資。これは同社の総営業収益の6.18％に相当する。
2025年末時点で、CFMOTOが保有する有効および認可済み特許は2119件。そのうち242件が発明特許で、71件の国家、業界、団体規格の策定にも参加しているという。
また、CFMOTOはMoto3やMoto2のグランプリ活動で得たデータやノウハウを市販車開発へとフィードバックしている。
Moto2で多くの実績を持つシャシーメーカー、Kalex Engineeringへの資本参加も行ない、さらなる技術開発を推進。Moto3で検証されたパワーカーブ、シャシー剛性、電子制御アルゴリズムなどの技術は、V4 SR-RRや500SRといったモデルへ迅速に応用されているという。
レースで技術を磨き、その成果を市販モデルへ投入する。CFMOTOはモータースポーツ活動を技術開発の重要なフィールドとして活用しているのである。
CFMOTOによれば、今回の最高速度315.82km/h達成によって、中国は300km/h以上の速度領域を突破した4番目の国になったという。
CFMOTO副社長のChen Zhiyong氏は、今回の記録について、長年にわたる独自研究開発への取り組みと、世界レベルのレース活動を通じた技術の研鑽によって生まれた成果であると説明。中国のモーターサイクル産業が、技術を追う立場から世界の高性能モーターサイクル市場における有力な競争者へと移行したことを示すものだと語っている。
最高速度315.82km/h。
この数字は、単純な最高速性能だけを意味するものではない。997cc・90度V4エンジン、逆回転クランクシャフト、電子制御式アクティブウイング、6軸IMUを中心とした電子制御システムなど、CFMOTOが積み重ねてきた技術をひとつの車両に集約した結果である。
V4 SR-RRは現在、量産前のプロトタイプという段階だが、今回の最高速チャレンジによって、その実力の一端は明確に示された。
日本、欧州メーカーが長く主役を務めてきたリッタースーパースポーツの世界に、中国のCFMOTOがどのようなインパクトを与えるのか。315.82km/hという記録は、その挑戦がすでに始まっていることを強烈に印象付けるものとなった。
CFMOTO V4 SR-RR PROTOTYPE | The next-generation Supersport | Engineered for perfection
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