【TSRが東京モーターサイクルショー2026に出展！】ホンダ「CB1000Fカスタム」とEWC2025を戦ったホンダ「CBR1000RR-R」レーサーを展示

日本を代表する名門レーシングチームであり、高性能バイクパーツの製造・販売を行うTSR。今回、FIM世界耐久選手権（EWC）を共に戦う【 F.C.C. × TSR × r’s gear 】の3社が、東京モーターサイクルショーに合同出展することが決定！TSRとアールズ・ギアがコラボしたホンダCB1000Fカスタムのほか、2025年の世界耐久選手権（EWC）を戦ったCBR1000RR-Rレーサーも展示する。

東京モーターサイクルショーでは、CB1000FカスタムとCBR1000RR-Rレーサーを展示

2025年の大阪モーターサイクルショーでアンベールされたホンダCB1000F。

1979〜1983年まで発売されたCB750F、CB900Fシリーズ憧れるバイクブーム世代はもちろん、1990年代のゼファー400からスタートしたネイキッドブーム世代、そしてCB1000Fを日本のネオクラシックスタイルとして受け入れる今の世代など『F』は様々な思いを反映できるホンダCBのフラッグシップとして大きな話題となっている。

TSRとアールズ・ギアのコラボによるCB1000Fは、1990年代のカスタム熱狂時代をイメージ。現在、40〜50歳代のライダーには、パフォーマンを求めるその姿がどこか懐かしく映るだろう。その姿を是非とも東京モーターサイクルショーでご覧いただきたい。

CB1000F用NCR-ブレーキディスク

モーターサイクルショーに向けて、改めてTSRで展開しているカスタムパーツをご紹介しよう！

サンスターとコラボして制作されたブレーキディスクは、クラシカルな見た目ながら、ノーマルを上回る性能を与えられている。

フロントディスクは、ノーマルはΦ310mmだが、TSR製はΦ320mm。板厚は、ノーマルは5.0mmだが、TSR製は5.5mmを採用。迫力のあるスタイルを得ると同時に、制動力もアップ。また耐熱性も向上し、サーキット走行など負荷の高いシチュエーションでも安定したブレーキフィーリングを約束する。

フローティングタイプはセミフローティングのみとすることで、インナーの摩耗を抑え、公道でも安心して使える。当時のデザインを再現しつつ、耐久性を向上させているのだ。

また、フロントと同デザインのリアも用意。取付部以外を大胆に肉抜きし、軽量化を実現している。

往年のネイキッドによく似合う、マグネシウム鍛造ホイール

ビトーR＆DとTSRのコラボによって生まれたCB1000F用マグネシウム鍛造ホイール。デザインは往年の名車を思い出させるJB1で、カラーはブラックとゴールドを用意。

マグネシウム鍛造ホイールは、アルミニウム鍛造ホイールに比べ約67％の重量、すなわち約3分の2の軽さを実現しながら、高い強度を誇る。このマグネシウム素材を8000tクラスの巨大油圧プレス機で温間鍛造し、さらにリム部はスピニング加工による温間圧延鍛造を経て、高精度NC工作機による総削り出しで仕上げている。

装着することで、押し引きや取り回し時からその軽さを実感。走り出せば、ハンドリングの軽さを約束し、ブレーキの効きとコントロール製も向上する。

機能パーツはもちろん、ドレスアップパーツも続々と登場

ホンダCB1000F用パーツはすでに問い合わせも多いとのこと。早めにチェックして、充実したバイクライフに備えてみてはいかがだろうか。

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