KTM 990 DUKEの魅力を深掘り試乗チェック！ハイパフォーマンスと優しさの“二刀流”を堪能できる本格スポーツ

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2025-12-23

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

KTM自慢のスポーツネイキッド・DUKEシリーズの中でもトータルバランスに優れるのが990 DUKE。高いライディングスキルを持つエキスパートライダーも満足させるハイパフォーマンスを備える一方で、その素性の良さはクラス随一の扱いやすさを生み、大型スポーツバイクに慣れていないライダーでもすんなり乗れてしまう懐の深さも魅力だ。今回はベテランテスター・太田安治と一般ライダー代表として編集部員の大冨涼にこの990 DUKEに試乗してもらい、それぞれの視点からその楽しさと魅力を語ってもらった。
写真：南孝幸／文：太田安治、大冨涼、編集部

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KTM 990 DUKE 各部装備・ディテール解説

画像1: 990 DUKEは「究極のミドルクラスストリートバイク」がコンセプト。シャープに尖ったシュラウドと独特な造形のヘッドライトが生み出すアグレッシブなイメージが、見る者にインパクトを与えるスタイリングは、停止時にも強烈な存在感を放っている。一方で、一切のムダを省いたボディワークで、車体自体は非常にコンパクトでスリムに仕上がっている。 — 990 DUKEは「究極のミドルクラスストリートバイク」がコンセプト。シャープに尖ったシュラウドと独特な造形のヘッドライトが生み出すアグレッシブなイメージが、見る者にインパクトを与えるスタイリングは、停止時にも強烈な存在感を放っている。一方で、一切のムダを省いたボディワークで、車体自体は非常にコンパクトでスリムに仕上がっている。

画像2: 990 DUKEは「究極のミドルクラスストリートバイク」がコンセプト。シャープに尖ったシュラウドと独特な造形のヘッドライトが生み出すアグレッシブなイメージが、見る者にインパクトを与えるスタイリングは、停止時にも強烈な存在感を放っている。一方で、一切のムダを省いたボディワークで、車体自体は非常にコンパクトでスリムに仕上がっている。 — 990 DUKEは「究極のミドルクラスストリートバイク」がコンセプト。シャープに尖ったシュラウドと独特な造形のヘッドライトが生み出すアグレッシブなイメージが、見る者にインパクトを与えるスタイリングは、停止時にも強烈な存在感を放っている。一方で、一切のムダを省いたボディワークで、車体自体は非常にコンパクトでスリムに仕上がっている。

画像3: 990 DUKEは「究極のミドルクラスストリートバイク」がコンセプト。シャープに尖ったシュラウドと独特な造形のヘッドライトが生み出すアグレッシブなイメージが、見る者にインパクトを与えるスタイリングは、停止時にも強烈な存在感を放っている。一方で、一切のムダを省いたボディワークで、車体自体は非常にコンパクトでスリムに仕上がっている。 — 990 DUKEは「究極のミドルクラスストリートバイク」がコンセプト。シャープに尖ったシュラウドと独特な造形のヘッドライトが生み出すアグレッシブなイメージが、見る者にインパクトを与えるスタイリングは、停止時にも強烈な存在感を放っている。一方で、一切のムダを省いたボディワークで、車体自体は非常にコンパクトでスリムに仕上がっている。

画像4: 990 DUKEは「究極のミドルクラスストリートバイク」がコンセプト。シャープに尖ったシュラウドと独特な造形のヘッドライトが生み出すアグレッシブなイメージが、見る者にインパクトを与えるスタイリングは、停止時にも強烈な存在感を放っている。一方で、一切のムダを省いたボディワークで、車体自体は非常にコンパクトでスリムに仕上がっている。 — 990 DUKEは「究極のミドルクラスストリートバイク」がコンセプト。シャープに尖ったシュラウドと独特な造形のヘッドライトが生み出すアグレッシブなイメージが、見る者にインパクトを与えるスタイリングは、停止時にも強烈な存在感を放っている。一方で、一切のムダを省いたボディワークで、車体自体は非常にコンパクトでスリムに仕上がっている。

画像5: 990 DUKEは「究極のミドルクラスストリートバイク」がコンセプト。シャープに尖ったシュラウドと独特な造形のヘッドライトが生み出すアグレッシブなイメージが、見る者にインパクトを与えるスタイリングは、停止時にも強烈な存在感を放っている。一方で、一切のムダを省いたボディワークで、車体自体は非常にコンパクトでスリムに仕上がっている。 — 990 DUKEは「究極のミドルクラスストリートバイク」がコンセプト。シャープに尖ったシュラウドと独特な造形のヘッドライトが生み出すアグレッシブなイメージが、見る者にインパクトを与えるスタイリングは、停止時にも強烈な存在感を放っている。一方で、一切のムダを省いたボディワークで、車体自体は非常にコンパクトでスリムに仕上がっている。

画像6: 990 DUKEは「究極のミドルクラスストリートバイク」がコンセプト。シャープに尖ったシュラウドと独特な造形のヘッドライトが生み出すアグレッシブなイメージが、見る者にインパクトを与えるスタイリングは、停止時にも強烈な存在感を放っている。一方で、一切のムダを省いたボディワークで、車体自体は非常にコンパクトでスリムに仕上がっている。 — 990 DUKEは「究極のミドルクラスストリートバイク」がコンセプト。シャープに尖ったシュラウドと独特な造形のヘッドライトが生み出すアグレッシブなイメージが、見る者にインパクトを与えるスタイリングは、停止時にも強烈な存在感を放っている。一方で、一切のムダを省いたボディワークで、車体自体は非常にコンパクトでスリムに仕上がっている。

画像7: 990 DUKEは「究極のミドルクラスストリートバイク」がコンセプト。シャープに尖ったシュラウドと独特な造形のヘッドライトが生み出すアグレッシブなイメージが、見る者にインパクトを与えるスタイリングは、停止時にも強烈な存在感を放っている。一方で、一切のムダを省いたボディワークで、車体自体は非常にコンパクトでスリムに仕上がっている。 — 990 DUKEは「究極のミドルクラスストリートバイク」がコンセプト。シャープに尖ったシュラウドと独特な造形のヘッドライトが生み出すアグレッシブなイメージが、見る者にインパクトを与えるスタイリングは、停止時にも強烈な存在感を放っている。一方で、一切のムダを省いたボディワークで、車体自体は非常にコンパクトでスリムに仕上がっている。

画像8: 990 DUKEは「究極のミドルクラスストリートバイク」がコンセプト。シャープに尖ったシュラウドと独特な造形のヘッドライトが生み出すアグレッシブなイメージが、見る者にインパクトを与えるスタイリングは、停止時にも強烈な存在感を放っている。一方で、一切のムダを省いたボディワークで、車体自体は非常にコンパクトでスリムに仕上がっている。 — 990 DUKEは「究極のミドルクラスストリートバイク」がコンセプト。シャープに尖ったシュラウドと独特な造形のヘッドライトが生み出すアグレッシブなイメージが、見る者にインパクトを与えるスタイリングは、停止時にも強烈な存在感を放っている。一方で、一切のムダを省いたボディワークで、車体自体は非常にコンパクトでスリムに仕上がっている。

画像: 縦に配列された2灯のLEDヘッドライト。周囲を取り囲むようにLEDのDRL（デイタイムランニグライト）が配置されていて、独特なフロントマスクを形成している。DRLは周囲の明るさに応じて自動調光する仕組みで、ロービームはエンジンを切った後も夜間時に足元の明かりを確保するために数秒間点灯する。 — 縦に配列された2灯のLEDヘッドライト。周囲を取り囲むようにLEDのDRL（デイタイムランニグライト）が配置されていて、独特なフロントマスクを形成している。DRLは周囲の明るさに応じて自動調光する仕組みで、ロービームはエンジンを切った後も夜間時に足元の明かりを確保するために数秒間点灯する。

画像: コンパクトなテールカウルに合わせて、テールランプはウインカーと一体化されたコンビネーションタイプを採用。片側4灯ずつのLEDが配置されていて、そのうち3灯がストップランプ、左右の端がウインカーという配列となっている。 — コンパクトなテールカウルに合わせて、テールランプはウインカーと一体化されたコンビネーションタイプを採用。片側4灯ずつのLEDが配置されていて、そのうち3灯がストップランプ、左右の端がウインカーという配列となっている。

画像: 標準装備のハンドルは約760mm幅のテーパーバー。ポジション調整機構も備わっており、体格や好みに応じた微調整が可能となっている。ハンドルのセット位置はやや低めとなっていて、ライディングポジションは軽めの前傾姿勢となる。 — 標準装備のハンドルは約760mm幅のテーパーバー。ポジション調整機構も備わっており、体格や好みに応じた微調整が可能となっている。ハンドルのセット位置はやや低めとなっていて、ライディングポジションは軽めの前傾姿勢となる。

画像: 滑りにくい2種類の表皮を採用するシートは高さ825mmだが、サイドカバーなどの余計な張り出しを持たない構造のため、足をまっすぐ下ろしやすく、数値以上に足つき性は良好。ライダー側の座面には2度の前傾がつけられている。 — 滑りにくい2種類の表皮を採用するシートは高さ825mmだが、サイドカバーなどの余計な張り出しを持たない構造のため、足をまっすぐ下ろしやすく、数値以上に足つき性は良好。ライダー側の座面には2度の前傾がつけられている。

画像: サブフレームと底板で構成されるテールセクションはカウルを持たない構造。さすがにシート下の容積は少ないが、それでも車載工具を収納するなど、KTMのユーザーに対する配慮が感じられる。前に備わるワイヤーはタンデムベルト。 — サブフレームと底板で構成されるテールセクションはカウルを持たない構造。さすがにシート下の容積は少ないが、それでも車載工具を収納するなど、KTMのユーザーに対する配慮が感じられる。前に備わるワイヤーはタンデムベルト。

画像: スクエア形状で視認性の高いメーターは5インチのフルカラーTFT。表示項目も多彩で、車両の状態を即時に把握できる。オプションの「KTMconnect」を介したスマートフォンとの連携も可能で、USB-Cコネクターも装備する。 — スクエア形状で視認性の高いメーターは5インチのフルカラーTFT。表示項目も多彩で、車両の状態を即時に把握できる。オプションの「KTMconnect」を介したスマートフォンとの連携も可能で、USB-Cコネクターも装備する。

画像: エンジンは水冷並列2気筒の「LC8c」ユニット。前モデルよりボア、ストロークを拡大し、排気量を58cc増量して947ccにアップ。これに伴いカムプロファイルも最適化、トルクを大幅に増強して扱いやすさを大きく増した仕様としている。 — エンジンは水冷並列2気筒の「LC8c」ユニット。前モデルよりボア、ストロークを拡大し、排気量を58cc増量して947ccにアップ。これに伴いカムプロファイルも最適化、トルクを大幅に増強して扱いやすさを大きく増した仕様としている。

画像: スチールチューブラーフレームはエンジンを強度部材の一部とした構成で、側面剛性を8％、ねじり剛性を5％アップ。これに組み合わされるサブフレームはアルミキャスト製でエアボックスとエアインテークはシート下で統合される構造とした。 — スチールチューブラーフレームはエンジンを強度部材の一部とした構成で、側面剛性を8％、ねじり剛性を5％アップ。これに組み合わされるサブフレームはアルミキャスト製でエアボックスとエアインテークはシート下で統合される構造とした。

画像: 試乗車はオプションで用意されるアクラポビッチ製のスリップオンサイレンサーを装着。凝った造形の本体はチタニウム製で出口はデュアル、サイレンサーキャップとヒートガードはカーボン製。サウンドも歯切れのいいものだ。価格は23万4257円。 — 試乗車はオプションで用意されるアクラポビッチ製のスリップオンサイレンサーを装着。凝った造形の本体はチタニウム製で出口はデュアル、サイレンサーキャップとヒートガードはカーボン製。サウンドも歯切れのいいものだ。価格は23万4257円。

画像1: フロントフォークはWP製のAPEX倒立フォークで、ストローク量は140mm、インナーチューブ径はΦ43mm。トップキャップ部には左右で独立した調整機構が備わっており、右側がリバウンド、左側がコンプレッションの調整ノブ。それぞれ5段階で減衰力を調整することができる。ブレーキはΦ300mmのダブルディスク、キャリパーはブレンボのグループブランドであるJ.JUAN製。 — フロントフォークはWP製のAPEX倒立フォークで、ストローク量は140mm、インナーチューブ径はΦ43mm。トップキャップ部には左右で独立した調整機構が備わっており、右側がリバウンド、左側がコンプレッションの調整ノブ。それぞれ5段階で減衰力を調整することができる。ブレーキはΦ300mmのダブルディスク、キャリパーはブレンボのグループブランドであるJ.JUAN製。

画像2: フロントフォークはWP製のAPEX倒立フォークで、ストローク量は140mm、インナーチューブ径はΦ43mm。トップキャップ部には左右で独立した調整機構が備わっており、右側がリバウンド、左側がコンプレッションの調整ノブ。それぞれ5段階で減衰力を調整することができる。ブレーキはΦ300mmのダブルディスク、キャリパーはブレンボのグループブランドであるJ.JUAN製。 — フロントフォークはWP製のAPEX倒立フォークで、ストローク量は140mm、インナーチューブ径はΦ43mm。トップキャップ部には左右で独立した調整機構が備わっており、右側がリバウンド、左側がコンプレッションの調整ノブ。それぞれ5段階で減衰力を調整することができる。ブレーキはΦ300mmのダブルディスク、キャリパーはブレンボのグループブランドであるJ.JUAN製。

画像3: フロントフォークはWP製のAPEX倒立フォークで、ストローク量は140mm、インナーチューブ径はΦ43mm。トップキャップ部には左右で独立した調整機構が備わっており、右側がリバウンド、左側がコンプレッションの調整ノブ。それぞれ5段階で減衰力を調整することができる。ブレーキはΦ300mmのダブルディスク、キャリパーはブレンボのグループブランドであるJ.JUAN製。 — フロントフォークはWP製のAPEX倒立フォークで、ストローク量は140mm、インナーチューブ径はΦ43mm。トップキャップ部には左右で独立した調整機構が備わっており、右側がリバウンド、左側がコンプレッションの調整ノブ。それぞれ5段階で減衰力を調整することができる。ブレーキはΦ300mmのダブルディスク、キャリパーはブレンボのグループブランドであるJ.JUAN製。

画像1: リアサスペンションもWP製で、リザーバータンク付きのAPEXモノショックを採用。こちらはリバウンドの減衰力調整が可能で、調整幅は5段階。スイングアームはピボット部をフレームの内側とした新構造で、鋳造方式を変更して約1.5kg軽量化。剛性はあえて35％ほど下げたしなやかな仕様として路面追従性を向上させている。 — リアサスペンションもWP製で、リザーバータンク付きのAPEXモノショックを採用。こちらはリバウンドの減衰力調整が可能で、調整幅は5段階。スイングアームはピボット部をフレームの内側とした新構造で、鋳造方式を変更して約1.5kg軽量化。剛性はあえて35％ほど下げたしなやかな仕様として路面追従性を向上させている。

画像2: リアサスペンションもWP製で、リザーバータンク付きのAPEXモノショックを採用。こちらはリバウンドの減衰力調整が可能で、調整幅は5段階。スイングアームはピボット部をフレームの内側とした新構造で、鋳造方式を変更して約1.5kg軽量化。剛性はあえて35％ほど下げたしなやかな仕様として路面追従性を向上させている。 — リアサスペンションもWP製で、リザーバータンク付きのAPEXモノショックを採用。こちらはリバウンドの減衰力調整が可能で、調整幅は5段階。スイングアームはピボット部をフレームの内側とした新構造で、鋳造方式を変更して約1.5kg軽量化。剛性はあえて35％ほど下げたしなやかな仕様として路面追従性を向上させている。

画像1: ライディングモードは最大5種類を用意。スタンダードはストリート、スポーツ、レインの3種類だが、オプションのテックパック（17万6551円）を装備すると追加でパフォーマンス、トラックが追加になるほか、クルーズコントロールも使用可能になる。 — ライディングモードは最大5種類を用意。スタンダードはストリート、スポーツ、レインの3種類だが、オプションのテックパック（17万6551円）を装備すると追加でパフォーマンス、トラックが追加になるほか、クルーズコントロールも使用可能になる。

画像2: ライディングモードは最大5種類を用意。スタンダードはストリート、スポーツ、レインの3種類だが、オプションのテックパック（17万6551円）を装備すると追加でパフォーマンス、トラックが追加になるほか、クルーズコントロールも使用可能になる。 — ライディングモードは最大5種類を用意。スタンダードはストリート、スポーツ、レインの3種類だが、オプションのテックパック（17万6551円）を装備すると追加でパフォーマンス、トラックが追加になるほか、クルーズコントロールも使用可能になる。

画像3: ライディングモードは最大5種類を用意。スタンダードはストリート、スポーツ、レインの3種類だが、オプションのテックパック（17万6551円）を装備すると追加でパフォーマンス、トラックが追加になるほか、クルーズコントロールも使用可能になる。 — ライディングモードは最大5種類を用意。スタンダードはストリート、スポーツ、レインの3種類だが、オプションのテックパック（17万6551円）を装備すると追加でパフォーマンス、トラックが追加になるほか、クルーズコントロールも使用可能になる。

画像4: ライディングモードは最大5種類を用意。スタンダードはストリート、スポーツ、レインの3種類だが、オプションのテックパック（17万6551円）を装備すると追加でパフォーマンス、トラックが追加になるほか、クルーズコントロールも使用可能になる。 — ライディングモードは最大5種類を用意。スタンダードはストリート、スポーツ、レインの3種類だが、オプションのテックパック（17万6551円）を装備すると追加でパフォーマンス、トラックが追加になるほか、クルーズコントロールも使用可能になる。

画像5: ライディングモードは最大5種類を用意。スタンダードはストリート、スポーツ、レインの3種類だが、オプションのテックパック（17万6551円）を装備すると追加でパフォーマンス、トラックが追加になるほか、クルーズコントロールも使用可能になる。 — ライディングモードは最大5種類を用意。スタンダードはストリート、スポーツ、レインの3種類だが、オプションのテックパック（17万6551円）を装備すると追加でパフォーマンス、トラックが追加になるほか、クルーズコントロールも使用可能になる。

画像1: オプションのテックパックを装備するとリアホイールのスリップ量をコントロールするMSRやクイックシフター+も使用可能となる。ロードモードとリアのみをOFFにできるスーパーモトモードの2種類が選択可能なABSは標準装備。 — オプションのテックパックを装備するとリアホイールのスリップ量をコントロールするMSRやクイックシフター+も使用可能となる。ロードモードとリアのみをOFFにできるスーパーモトモードの2種類が選択可能なABSは標準装備。

画像2: オプションのテックパックを装備するとリアホイールのスリップ量をコントロールするMSRやクイックシフター+も使用可能となる。ロードモードとリアのみをOFFにできるスーパーモトモードの2種類が選択可能なABSは標準装備。 — オプションのテックパックを装備するとリアホイールのスリップ量をコントロールするMSRやクイックシフター+も使用可能となる。ロードモードとリアのみをOFFにできるスーパーモトモードの2種類が選択可能なABSは標準装備。

画像3: オプションのテックパックを装備するとリアホイールのスリップ量をコントロールするMSRやクイックシフター+も使用可能となる。ロードモードとリアのみをOFFにできるスーパーモトモードの2種類が選択可能なABSは標準装備。 — オプションのテックパックを装備するとリアホイールのスリップ量をコントロールするMSRやクイックシフター+も使用可能となる。ロードモードとリアのみをOFFにできるスーパーモトモードの2種類が選択可能なABSは標準装備。

画像4: オプションのテックパックを装備するとリアホイールのスリップ量をコントロールするMSRやクイックシフター+も使用可能となる。ロードモードとリアのみをOFFにできるスーパーモトモードの2種類が選択可能なABSは標準装備。 — オプションのテックパックを装備するとリアホイールのスリップ量をコントロールするMSRやクイックシフター+も使用可能となる。ロードモードとリアのみをOFFにできるスーパーモトモードの2種類が選択可能なABSは標準装備。

KTM 990 DUKE 主なスペック・価格

ホイールベース	1476mm±15mm
シート高	825mm
最低地上高	195mm
車両重量	約179kg（燃料除く）
エンジン形式	水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒
総排気量	947cc
最高出力	90.5kW（123PS）/9500rpm
最大トルク	103N・m（10.5kgf・m）/6750rpm
燃料タンク容量	約14.8L
変速機形式	6速リターン
キャスター角	65.8°
トレール量	100mm
ブレーキ形式（前・後）	Φ300mmダブルディスク・Φ240mmシングルディスク
タイヤサイズ（前・後）	120/70 ZR 17・180/55 ZR 17
乗車定員	2名
製造国	オーストリア
メーカー希望小売価格	185万3000円（消費税10％込）