SUZUKI GAG（1986）
「遊びゴコロがフルカウルを纏った50ccミニサイズレプリカ」
SUZUKI GAG（1986）
1980年代中盤といえば、まさにレーサーレプリカブーム全盛期。スズキが“公道を走れるGPレーサー”として登場させた「RG250Γ」を83年に発売するやいなや、フルカウルを身に纏ったレーサーレプリカマシンが街中や峠道を席巻していきました。
また、1970年後半までの日本では、公道を走るバイクのフルカウル（ハーフカウルはOK）の装着が認められていませんでしたが、法改正後に登場したRG250Γによってスポーツバイクのマシン性能や技術力が飛躍的に向上していった時代でもありました。
その後もバイクの高性能化は留まることを知らず、それまでスクーターやレジャーバイクが多かった50〜125ccクラスの小排気量モデルにまで派生していき、スズキはついに“50cc原付一種のスーパースポーツ”とも言えるモデルを発売します。
「GAG」と命名されたこのモデルは、まさしく“ギャグ”のような遊びゴコロたっぷりのスタイリングで登場し、これまで見たことのない小振りなレーサーレプリカを目の前にしたバイクファンは思わず笑みを浮かべてしまうほどの可愛らしいミニバイクでした。
SUZUKI GAG（1986）
ちなみに、GAGのサイドカバーには、当時のスズキの“油冷エンジン”を意味する「S・A・C・S（SUZUKI ADVANCED COOLING SYSTEM）」が書かれているのですが、GAGは油冷エンジンではなく空冷4ストローク単気筒のエンジンを搭載しています。
「あれ？おかしいな？」と思ってサイドカバーの文字をよく見てみると「COOLING（クーリング）」の部分が「COMICAL（コミカル）」になっているなど、ギャグの名称に相応しい遊びゴコロ溢れるデカールが貼られているんです。
しかしながら、ギャグの名称とは裏腹にマシン性能は原付一種モデルとは思えないほど高性能なものでした。
初代GSX-R（400）や、ロードゴーイングレーサーと呼ばれたスズキの油冷ナナハン「GSX-R750」のようなフルカウルを装備し、マニュアルミッションの4速リターン式を採用。
剛性の高いアルミ性のバックボーンフレームに最高出力5.2ps/7000rpmを誇るの空冷4サイクルSOHC単気筒エンジンを搭載し、ホイールは前後10インチでブレーキはフロントに油圧式シングルディスク（リアはドラム）を装備していました。
さらにレーサー風のシングル風シートやバックステップ、シングルモノショックサスペンションやセパレートハンドルまで装備するなど、当時大人気のレーサーレプリカマシンを忠実に再現した、規格外の原付一種スポーツモデルになっていました。
発売当時のGAGのキャッチコピーは「GSX-R風のフルフェアリングを標準装備した、レプリカのミニサイズレジャーバイク」。その言葉通り、GAGの登場によってワンメイクレースが開催されるなど、50ccクラスのミニレースを楽しむライダーが増加していきました。
現行車に例えるならどんな車種？
さて、ここからはあくまでもスズキのバイク編集部 岩瀬の個人的な主観で「現在のバイク」に置き換えてみる妄想企画です。
もし今のスズキ現行車種で選ぶとしたら、惜しまれつつ生産終了を迎えた125㏄原付二種クラスの本格フルカウルスポーツとなる『GSX-R125』と比較してみたいと思います！
GSX-R125 ABS（生産終了モデル）
スズキ「GSX」シリーズの末弟にあたる『GSX-R125』は、原付二種モデルとは思えないほどの本格装備とポテンシャルを備えた125㏄のロードスポーツモデルです。
GSX-R125 ABS（生産終了モデル）
GSX-R125 ABS（生産終了モデル）
前後17インチのフルサイズ・ホイールを装備し、最高出力は15PS/10000rpmを発揮。車体も軽量で、ストリートからサーキットまで本格的な走りが楽しめます。
ミニフルカウルスポーツの「GAG」を、もし“最近のスズキのモデル”に置き換えたとしら、本格原付二種125スポーツ『GSX-R125』がピッタリではないでしょうか？
スズキ『GSX-R125』の試乗インプレ記事はこちら！
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