▶▶▶『チョイフル！』の公式Ｘ（旧Twitter）はこちら！
文：オートバイ編集部
※この記事は2017年12月25日にwebオートバイで公開されたものを再構成した記事です
【カワサキ『ニンジャ250（2018～2022）』の中古車価格や相場はこちら！】
カワサキ『ニンジャ250（2018～2022）』足つき＆ライディングポジション
写真は『ニンジャ250 KRTエディション（2018）』
前モデルとの数値的な差は小さいが、ハンドル位置が高いのでポジションは街乗りも楽な軽い前傾で、Uターンもやりやすい。
写真は『ニンジャ250 KRTエディション（2018）』
シート高の数値は10mm高くなったが、シート前方の左右幅を狭くしたことで足を真っ直ぐに下ろせ、足つき性はむしろ向上している。
カワサキ『ニンジャ250（2018～2022）』各部装備＆ディテール解説
スタイリングから大きく変更したことがわかるニューNinja250。全長/ホイールベースは、現行モデルが2020/1410mm、ニューが1990/1370mmとややコンパクトになった。
この角度からのカットでは、フルカウルのボリュームがアップしたのがよくわかる。フューエルタンクは容量を17Lから14Lに減らして車両重量を軽量化している。
フレーム、フルカウルデザインともフルモデルチェンジ。全体にややコンパクトになりながら、カウルからテールカウルへのパートにパネルを追加している。
フレームもフルモデルチェンジされたことで、ボディデザインのマスが、やや前寄りになったイメージ。ホイールベースは現行モデル比40mmも短縮された。
センターカウル部分のボリュームが増して、空力特性が向上したようなフロントカウル。ヘッドライトのスリムさがよくわかる。
リアタイヤは、現行モデルのKRTウィンターテストエディションと同じ、1サイズワイドな150/60サイズにサイズアップ。
ヘッドライトデザインは一新され、ポジションランプと合わせてLEDランプを採用。チンスポイラー、テールカウルなどは、NinjaH2のデザインエッセンスを取り入れている。
LEDテールデザインは、複雑な面で構成されるZX-10Rのデザインエッセンスを取り入れている。テールランプはLEDランプのマルチレイアウトタイプ。
タンデムステップ裏とリアウィンカーステーに荷かけフックを装備する。左右2か所ずつ、計4か所、こういうところがカワサキの良心。
タンデム部シートがライダーシートのヒップストッパーも兼ねるサイズとなったシート。シート高は現行モデルと変わらず785mm。
前後セパレートシートのタンデム部は、ちょうどETCユニットが入るくらいのスペース。ヘルメットフックも左右ひとつずつ装備。
今回から排気量が248ccとなった新エンジンは37PSを発揮。まずパワーを上げていって、そこから最適な特性を導き出すという開発手法が採用されている。吸気はダウンドラフトで、スロットルボア径は、このクラスでも最大級の32mmとなっている。
310mmのペータルディスクローターはクラスでも最大級の大きさ。フロントフォークはΦ41mの正立で、兄貴分の400はラジアルタイヤを採用するが、250はバイアスとなる。
リアのブレーキローターには220mm径のペータルディスクを採用。放熱性に優れ、高い制動力に貢献する。タイヤはダンロップ製のGT601を履く。
左ステップ部にはキーロック式のヘルメットホルダーを装備。タンデムシート下にも、フック式のホルダーを装備する。
大型のアナログタコメーターと液晶パネルを組み合わせたメーター。オド＆ツイントリップ、瞬間＆平均燃費、外気温や水温計を表示。ギアポジション表示も拡大された。
文：オートバイ編集部
webオートバイ記事公開日：2017年12月25日
※掲載記事は記事公開日時点の内容であり、時間の経過などに伴って内容に不備が生じる可能性があります。ご了承ください。
カワサキ『ニンジャ250（2018～2022）』の中古車価格や相場は？
カワサキ『ニンジャ250（2018～2022）』の登場当時のインプレは？
webオートバイの記事はこちら！
SNS『X』でも発信中です！
バイクをもっと気軽に！ 『チョイフル！』TOPページはこちら！
