台風接近の報を受けて、スケジュール調整や施設の移動･撤去など、金曜は文字通り風雲急を告げた鈴鹿サーキットですが、明けてきょう土曜日、鈴鹿には朝から雨が降り始め……とはいえ朝イチに小雨、午前９時現在は、まだ「小雨がだんだん強くなってきたねぇ」くらいのレベル。今日は鈴鹿４時間耐久と、８耐関連ではフリー走行、そして計時予選の上位10チームによる「トップ10トライアル」（＝勝手に略してTTT）が行われる予定です。さてその計時予選ですが、昨日お伝えしたとおり、下記10チームがTTTに進出します。
１ #11 カワサキチームグリーン ２分06秒448
２ #21 ヤマハファクトリーレーシング ２分06秒770
３ #33 レッドブルホンダ日本郵便 ２分07秒373
４ #12 ヨシムラスズキMOTUL ２分07秒588
５ #634 MuSASHi RT ハルクプロホンダ ２分07秒896
６ #95 エスパルドリームレーシングIAI ２分08秒153
７ #090 auテルルMotoUPレーシング ２分08秒184
８ #7 YARTヤマハ ２分08秒239
９ #19 KYBモリワキMOTULレーシング ２分08秒397
10 #79 TeamSuP ドリームホンダ ２分08秒768
記しているタイムは、３人のタイムの平均ですが、では個人総合予選順位はどうだったのかと。チームやライダーはまずはTTTに進出するために３人の合計のみを気にしますが、そうは言っても気になるもんねぇ。なので、下記は各ライダーのベストタイムです。第１／第２／第３ライダーって言い方はしない、と昨日も説明しましたが、まだ慣れませんけど、ブルー／イエロー／レッドの組分け順に上位ライダー３傑を上げると、こうなります。
■ライダー ブルー
１：中須賀克行 ヤマハファクトリー ２分06秒263
２：高橋 巧 レッドブルホンダwith日本郵便 ２分06秒775
３：津田拓也 ヨシムラスズキMOTUL ２分07秒204
■ライダー イエロー
１：ジョナサン･レイ カワサキTeamグリーン ２分05秒168
２：アレックス･ロウズ ヤマハファクトリー ２分06秒620
３：中上貴晶 レッドブルホンダwith日本郵便 ２分07秒195
■ライダー レッド
１：レオン･ハスラム カワサキTeamグリーン ２分06秒636
２：ランディ･ドゥ･プニエ MuSASHi RT ハルクプロホンダ ２分07秒219
３：マイケル･ファン･デル･マーク ヤマハファクトリー ２分07秒428
■個人総合順位
１：ジョナサン･レイ（カワサキ） ２分05秒168
２：中須賀克行（ヤマハ） ２分06秒263
３：アレックス･ロウズ（ヤマハ） ２分06秒620
４：レオン･ハスラム（カワサキ） ２分06秒636
５：高橋巧（ホンダ） ２分06秒775
６：中上貴晶（ホンダ） ２分07秒195
７：津田拓也（スズキ） ２分07秒204
８：ランディ･ドゥ･プニエ（ホンダ） ２分07秒219
９：ドミニク･エガーター(ホンダ) 2分07秒390
10：マイケル･Vd･マーク（ヤマハ） ２分07秒428
一番タイム的に激戦だったライダーブルーの組４番手のエガーターが、ライダーレッドのVd･マークを逆転して個人総合10位に滑り込みました。
こう見ると、もういろんなものが見えてきますね。まずは予選トップタイムのジョナサン･レイが飛びぬけていること。それにトップ４がカワサキふたりとヤマハふたりに占められていること、ホンダのふたりが５-６番手にいること、スズキは７位が最上位ってこと、そしてヤマハファクトリーが３人全員、各組のトップ３に入ってることです。チームの３人のうち２人がランクインしているのがレッドブルホンダとTeamグリーン。この３チームがここまでは郵政、いや優勢ってことになりますね。（日本郵便、ってよく打ち込むので「郵政」＝「ゆうせい」って打つと「郵政」って変換されちゃう･笑）
ちなみにこの予選にはカラクリがあって、それがタイヤの本数制限なんです。FIMの世界耐久レギュレーションによって、公式ウィーク中のタイヤの使用本数は８時間耐久＝20本、って決まっていて、鈴鹿８耐にもそれが適用されるのです。この20本というのは、前後合計20本って意味で、フロント１本＋リア19本でもOK！ 公式ウィークですから、予選と決勝８時間中あわせて20本、ってこと。スーパーポール出場チームは、それ用に本数制限外のタイヤが供給されます。公式ウィークの走行は、①金曜：予選２回×３人 ナイトプラクティス１時間 ②土曜：フリー走行45分 ③日曜：ウォームアップ走行45分 決勝レース８時間、って内訳。これを20本で回すので、予選で全員が新品タイヤでは走れない、というわけです。もちろん、走ってもいいんだけど、そうすると予選だけで２回×３人×前後１本ずつ計２本＝12本使っちゃう。そうすると残り８本＝前後４セットしかナイと。そんなわけにはいかないもんね。というわけで、20本の内訳でいうと、決勝レースで使う８スティント×前後１本ずつ計２本＝16本をキープして、残りの４本＝前後1本ずつ２セットをほかの走行に使う、ということになります。フロント中古／リア新品、って組み合わせもありますが、たいていは前後セットだと考えると、フリーじゃない予選は、３人のうち２人が、２回の走行のうち１回だけ新品タイヤ履ける、とこういうことです。
なので、１チームのうち2人が予選上位に食い込んでくる、ってことがあるわけですね。予想ですが、カワサキは渡辺一馬が、ヤマハはファン･デル･マークが、そしてホンダパトリック･ジェイコブセンが中古タイヤで出走したんじゃないでしょうか。つまり、だからこそ３人とも各組TOP３に入っているヤマハファクトリーがスゴい！ってことなんです。
さてさて、この個人総合成績が、決勝レースでどうあらわれるか、それとも関係なく平均ラップタイムを狙っていくのか、注目は続くのです^^
写真･文責／中村浩史
