■SUZUKI GSX-R750 1985年3月発売
GSX-R750のコンセプトは、83年のRG250Γから続く、スズキのレーサーレプリカシリーズの延長線上にあった。小さく軽い車体に、高出力のエンジンを搭載する…当時の世界ＧＰで、７年連続メーカータイトルを獲得したスズキのＧＰマシン作りのセオリーのひとつでもあったのだ。乾燥重量は当時の400ccクラス並みの180kg、出力は100ＰＳを目指し、当時すでに常識となり始めていた水冷エンジンを敢えて避け、それまでの空冷システムの進化バージョンといえる「油冷（SACS）」システムを考案。エンジンにウォータージャケットを設ける必要がなく、ラジエター、冷却水の分も軽量になるというアイディアで、エンジン単体重量から軽量化を目指していた。フレームには、スズキが先鞭をつけ、その後に市販スーパースポーツの常識となったアルミフレームを使用し、前人未到の乾燥重量179kgを達成。83年のGSX750E4の210kgから、実に31kgもの軽量化だった。ライバルと同じ土俵を良しとせず、新しい世界や技術を切り拓く、スズキのエンジニア魂がこもったニューモデルだった。
●油冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●749cc●77PS/9500rpm●6.4kgm/8000rpm●179kg●110/80-18・140/70-18●78万円
「油冷先生❤」
第18輪：SUZUKI GSX-R750
「鈴史」ってマニアック過ぎる教科だな…w
はい、良く出来ました ♪
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