紀伊半島の海沿いを、熊野市より和歌山市に向け時計回りに。
熊野市より南下し、和歌山県は太地町へ。くじらの博物館前には、デーンとオープンエアで捕鯨船・第1京丸が展示されております。ちなみにSV650ABSのスタイリングは、装飾を極端にスポイルした割り切り仕様で、面白みに欠ける面があるかもしれません……。ですが、乗車姿勢はアップライトで取っ付きやすい面と、ストイックなアスリート気質感が同居するといった、ある意味キャラクター造りと方向性に迷いがない。先代のグラディウスから車名SV650ABSにを改め、SV道をさらに貫く意気込みを感じずにはいられませんね〜。
捕鯨発祥の地の太地にて、くじら博物館イン。イルカや鯨とたわむれ、鯨漁の歴史を勉強する勤勉家の私。セミクジラのキ○タマは、地球上生物イチの大きさを誇り、片キンのみで100kgに達するとか。 くじらの博物館。入場料は大人：1,500円。小中学生：800円。
ジャンプアンドターン！ も、お手の物。
エサあげ体験に慣れ切ったイルカは、人を見ると近寄ってきては「くれくれ」と超音波を発してきます。エサを持っていない私は目を逸らす他ありません。
ご存知、本州最南端の潮岬灯台。紀州半島の切っ先に建ち、海運の安全を見守ってきた功労者。昇り回路で展望台へ上がれますが、狭所ハシゴあり。
海沿い＆ワインディングで本領発揮？
シンプルでライトな車体構成にも関わらず、先進の技術を搭載しているなんて乙ですね〜。先進技術といえば、その名に冠されたABSにも触れなくてなりませんね。現代のバイクにとって珍しい機構ではなくなっておりますが、注目すべきポイントはABSユニットのコンパクトさ！ ちょっとマニアックな目線で申し訳ない。スッキリしたネイキッドスタイルなのに、目立たないABSユニットは小さくても頼れるヤツ！ と、絶賛賞賛。当然、ABS作動時のシステムリアクションも現代レベルで、効き具合に違和感や不満は一切ございませんでした。今回の走行では、ABSが必要となる場面には出喰わしませんでしたが、あって安心システムであることは間違いないので、私の気持ちの余裕も大幅に増量するというものでしょう。しみじみ、ABSが標準装備されるといったご時世に感謝しつつ、ABSを作動させることないスマート運転を心掛けたいと思う今日この頃であります。
クネクネと続く海沿い下道のワインディングは、SVの本領発揮といったステージで、盛り上がるチカラを活かしつつグイグイ旋回させるがヨロシ。間違いナシ。90度バンクのVツインエンジン搭載車（特に、前バンクが水平に近い状態で寝ているエンジン）にある、『スタスタと簡単に寝てしまうが旋回しない』といったクセは多少なりともあるものの、スロットルワークとリンクさせるようリズミカルにバンクさせれば、それこそスポーツモデルのコーナリングそのものでございます！ 車体構成の均衡が生む落ち着き払ったコーナリング特性は、ドッシリ身を預けられる、ストレスフリーで何時間でも楽しめるパッケージといえるでしょう。
旅は、和歌山まで北上したら、高速道路に連絡し後は一気に高速道路で一路、新橋の会社を目指して帰還です。
5日目の行程：三重県熊野市→和歌山県潮岬→東京都新橋：770Km走行（紀伊半島は下道で後は高速道路）
主要諸元 SV 650 ABS
●全長×全幅×全高： 2140×760×1090 ㎜
●ホイールベース ：1450 ㎜
●シート高 ：785 ㎜
●車両重量 ：196 kg
●エンジン形式： 水冷4ストDOHC 4バルブV型2気筒
●総排気量 ：645 cc
●ボア×ストローク： 81×62 . 6 ㎜
●圧縮比 ：11 . 2
●最高出力 ：76 . 1 PS/ 8500 rpm
●最大トルク ：6 . 5 kg-m/ 8100 rpm
●燃料供給方式 ：FI
●燃料タンク容量 ：13ℓ
●キャスター角/トレール 25 度/ 106 ㎜
●変速機形式 ：6 速リターン ●ブレーキ形式 前・後： φ240㎜ダブルディスク・φ200㎜ディスク
●タイヤサイズ 前・後 ：120 / 70 ZR 17・160 / 60 ZR 17
●カラーバリエーション：パールグレッシャーホワイト、パールミラレッド、マットブラックメタリックNo. 2
●価格：73万8,720円
