歴史に名を刻んだ最速の一族　
KAWASAKI ZZR ARCHIVES その2

2016-07-30

その地位を固めたD型　ZZR1100 [D]

　ライバルメーカーが懸命に開発を進める中、93年には高速ツアラーとして独り勝ちを続けるZZR1100が、その地位をさらに固めるべくモデルチェンジ。パワースペックは変わらないが、エンジン内部構成パーツが全面的に見直された。新型フレームの採用をはじめとしてシャシー関係も刷新し、圧倒的な加速と高速性能をそのままにより扱いやすさを高めた。象徴的なラムエアシステムも吸気ダクトをツイン化したＤ型にモデルチェンジはユーザー層をさらに拡大する。95年のD3型で騒音対策やサスセッティングの変更、シフト機構の改良、デジタル時計の装備など、熟成が進められた。96年にホンダからＣＢＲ１１００ＸＸスーパーブラックバードが、99年にスズキからＧＳＸ１３００Ｒハヤブサが登場するまでの間、まさに敵なし状態で、ＺＺＲ１１００は長きに渡って『世界最速マシン』の座を欲しいままにしていたのだ。
　

画像: ●水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ●1052cc●147PS/10500rpm ●11.2kg-m/8500rpm●2 3 3 k g ●120/70ZR17・180/55ZR17 — ●水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ●1052cc●147PS/10500rpm
●11.2kg-m/8500rpm●2 3 3 k g ●120/70ZR17・180/55ZR17

画像: シートレールを露出させた「Y字」シェイプフレームがD型の大きな特徴。スイングアームはC型の６角断面から一般的な４角断面に変更しながら、さらに剛性が高められた。 — シートレールを露出させた「Y字」シェイプフレームがD型の大きな特徴。スイングアームはC型の６角断面から一般的な４角断面に変更しながら、さらに剛性が高められた。

　さらに、ＺＺＲ１１００の大ヒットを受けて、カワサキはＺＺＲをシリーズで展開していった。まずは90年３月、当時国内のメインマーケットだったミドルクラスにＺＺＲ４００とＺＺＲ２５０を投入する。４００はＧＰＺ４００Ｒベースのアルミクロスフレームに、同時期に発売されていたレーサーレプリカ、ＺＸＲ４００とはボア╳ストローク比の異なる、専用設計の水冷４気筒エンジンを、一方の２５０は専用のツインスパーフレームにＧＰＸ２５０Ｒベースのツインエンジンを搭載。ともにウインカー部分をスポイラー風にデザインした、シリーズ共通のスタイルでまとめられたモデル。
　いずれも１１００と違って動力性能はフツーだったけど、フルカウルフォルムにアップライトなライディングポジションを組み合わせた、今のニンジャシリーズにも通じるスポーツツアラーとして人気を集めた。