250ccクラスの単気筒モデルで、ストリート系と呼ばれるバイクたちの中で個人的には一番通勤向きだな、と感じたモデル。走行中の落ち着きとかね。要は長く乗っても疲れないんですよ。ボクは好きですねぇ。欲を言えばカラーバリエーションが年々、落ち着き路線に傾いているので、もうちょっと
賑やかなカラーリングも欲しいかなぁと。それでは試乗ダイジェストをどうぞ。（編集部・福助）
雰囲気たっぷりのタンクだが、容量は6.6Lとちょっと少なめなので注意。シートは厚みたっぷりでお尻は疲れ知らず！
[車種解説]
エストレヤのエンジン&フレームをベースに、70年代の「スクランブラー」風とした250TR。車 体のスリムさはそのままに、幅広のハンドルバーがコントロール性の気軽さをアップさせ、前後のブロックタイヤで、ちょっとしたダートにも 入っていける、まさに現代版スクランブラー。特筆すべきは、低回転からよくネバる、鼓動の気持ちいいこのよくできた250ccコミューターが40 万円アンダーで買えること！
140km/hスケールのアナログ速度計には、トリップ＆オドメーターも装備。
[インプレッション]
エストレヤ系の空冷単気筒エンジンを使用した、古き良きスクランブラーのイメージを漂わせるＴＲ。250ccの空冷シングルといえば、軽量スリムな機動性の高いモデルを想像するが、ＴＲはまるで別だ。
セミダブルクレードルの剛性の高いフレームと、低回転からトルクあるエンジンで、フィーリングはまさに70年代の旧車の世界。メーターはスピードのみで、回転数こそわからないが、中回転域あたりをうまくつないで走ると、鼓動もパワー感も感じられる、素性のいいエンジンだ。
それなのに、インジェクションやハニカム触媒も採用されている現代のオートバイ。たまの日曜、長く乗るならこんなヤツ！ （中村浩史）
（写真／南孝幸）
■ＫＡＷＡＳＡＫＩ 250TR 諸元
全長×全幅×全高：2100×840×1105mm
ホ イールベース：1420mm
シート高：775mm
車両重量：146kg
エンジ ン形式：空冷4ストOHC2バルブ単気筒
総排気量：249cc
ボア×ストローク：66.0×73.0mm
圧縮比：9.0
最 高出力：19PS/7500rpm
最大トルク：1.9kg-m/6000rpm
燃料供給方式：FI
燃 料タン ク容量：6.6L
変速機形式：5速リターン
ブレーキ形式 前・後：シングルディスク・ドラム
タイヤサイズ 前・後：90/90-19・110/90-18
カラー：エボニー、アトミックシルバー
■ 価格：38万8000円
