オートバイ 本誌の試乗レポートを、ダイジェスト版としてお届け。
その第一段としてカワサキのニンジャ250Rをお送りします。
近年の250クラスを一気に盛り上げた存在だし、価格も50万円ちょっとだし、フルカウルでスポーツから街乗りまで楽しめるなんて、コストパフォーマンスも抜群でしょ。発売当初は、店頭にまったく在庫が無いなんて状態も続いたけど、それもいまはひと段落。ボクも通勤にしばらくの間使わせてもらったけど、軽いし、とにかく「便利」って印象でした。
それではオートバイ本誌からのダイジェストです。
250クラスでは唯一、フルカウルを装着しているが、車幅は715mmとVTRの720mmよりスリムになっている。シートはセパレートタイプのスポーティ仕様のため、若干シート高が高めに。エンジンはZZR250用を元に新設計に近い大改良を施したもの。充分なパワーと共に、扱いやすさと環境性能にも優れる。
[車種解説]
長く250ccクラスに不在だったスポーツバイクを突如として復活させたのがニンジャ250R。フレーム、エンジンとも既存モデルをベースとしてリファインしたものだが、特にエンジンは、DOHC4バルブツインの特性を大幅に見直し、フューエルインジェクションを装備したこともあって、完成度の高い仕上がり。250ccクラス復活に多大な貢献をした人気モデルだ。
デザインは、上級モデル「Ninjaシリーズ」のテイストをうまくこめたスタイリングで表現。クラス唯一のフルカウルスポーツだが、性格づけはスーパースポーツに振りすぎることなく、誰にでも扱いやすい性格。
特に車体やサスペンションの設定が絶妙で、シティランからスポーツ走行まで過不足ないパフォーマンスを味わせてくれる。フレーム、サスペンション、タイヤのバランスが絶妙で、限界がわかりやすいのも「楽しい」スポーツの一面。乗れば、上手くなる！
メーターは読み取りやすいアナログ3連タイプ。200km/hスケールの速度計を中心に、左側に回転計、右側は水温計。
[インプレッション]
250ccと言えども本格的なフルカウルを持ち、水冷2気筒エンジンとパイプフレームの組み合わせが、所有感を満たす大柄な車体と、取りまわしのいい軽量な車体を両立している。これ、大事なポイント。
エンジンは3000回転あたりからグッとトルクが乗ってくる扱いやすい特性で、1万回転までガンガン回る。この軽量な扱いやすさと、回す面白さが人気につながっているのだろう。
250ccと言えば、街中やチョイ乗りメイン、なんて役割が多かったけれど、ニンジャはロングツーリングだって全然余裕でこなす。1台で街乗りから旅にまで使える行動範囲の広さも、ニンジャの狙いなのである。
（写真／盛長幸夫）
■KAWASAKI NINJA250R 諸元
全長×全幅×全高：2085×715×1110mm
ホ イールベース：1400mm
シート高：775mm
車両重量：168kg
エンジ ン形式：水冷４ストDOHC4バルブ並列2気筒
総排気量：248cc
ボア×ストローク：62.0×41.2mm
圧縮 比：11.6
最高出力：31PS/11000rpm
最大トルク：2.1kg-m/8500rpm
燃料供給方式：FI
燃 料タン ク容量：17L
変速機形式：6速リターン
ブレーキ形式 前・後：φ290mmシングルディスク・φ220mmシングルディスク
タイヤサイズ 前・後：110/70-17・130/70-17
カラー：エボニー×キャンディパーシモンレッド、ライムグリーン、エボニー、
メタリックアイランドブルー
■ 価格：52万8000円／54万8000円（スペシャル）
